公共交通场站新式公交候车亭生产厂

公共交通场站新式公交候车亭生产厂，山东烟台不锈钢候车亭工程公共交通场站有限公司256座新式公交候车亭我市将新建556座公交候车亭的消息一出，引发市民关注。前日，陈伟鑫13532681149专业候车亭安装QQ1054960906作为公交运营方的厦门公交集团特别约见本报记者，表示新建的公交候车亭要根据站点类别(首末站、换乘站、停靠站)确定不同层次的建设规模。同时积极开展公交专用道的再研究，提高公交运行速度和运营效率，使市民出行更快捷、舒适。 　　分三类确定建设规模
　　新的公交候车亭要建成什么样子，颇受市民关注。公交集团认为，建设候车亭，要遵循因地制宜原则，符合公交站点的功能需要，具体根据站点类别划分为三个层次：
　　第一个层次是规模最大的首末站(始发终到站)类。这类站点也细分为枢纽首末站与普通首末站。“比如，会展中心站就是枢纽首末站，这种站点车次多，车流量、人流量大，需要一定的场站规模。”厦门公交集团开元公共交通有限公司总经理赵俊说，“而一般只有一两条线路的首末站，则可以适当缩小规模。”
　　第二个层次是换乘站，同样有“枢纽”与“普通”之分。赵俊说，厦门目前典型的枢纽换乘站有莲坂站、SM城市广场站，这些站点交会各路公交车，平均每2分钟就有一班车进站，高峰期更容易“排火车”。枢纽换乘站也可以考虑分道，设置里外两个站台。这样可以避免站台过长导致‘乘客追车跑’，也能提高上下车效率。
　　第三个层次是一般停靠站。赵俊认为要避免过度建设，一些地处偏远、候车人数少的站点，只需要起到提示作用就可以了。
　　尽量多建港湾式站点
　　公交集团建议，尽量多建设港湾式站点、突出站点的运营信息服务功能，符合实际运营需求。公交车体积大，停靠时如果没有港湾式站点，将占据较大的道路资源。
　　在运营信息服务方面，一些站点的公交运营信息更新要及时。例如一些公交线路的临时开停、延长末班车发车时间等信息，许多站点的信息与运营脱节，市民投诉不少。
　　另外，公交站点的建设也要符合实际，不能使站点建设与公交运营分离开来。比如，观音山多层停车场就是个例子，当初建设的时候没有结合公交车转弯半径的需求，导致10米长的公交车都开不上去，带来资源闲置。