动心道岔

6.连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。

7.道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较多，容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔窄小，给捣固带来困难，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。，自动道岔，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。

4.曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨向不良。5.捣固不实。由于道岔在构造上的特点，动心道岔，转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集，岔枕间隔较小，复式交分道岔，岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆、导曲线轨距杆，使扒碴与捣固作业不易进行，加上道岔直股与曲股的运量不均衡，捣固质量不实，道岔，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向的横向推力，方向容易变化。

(三)在垂直于轨道方向上，因使用矮型特种断面尖轨，了普通钢轨尖轨那种比基本轨抬高6mm的垂直不平顺，在辙叉部分的心轨与翼轨过渡匹配也较“75”型道岔更合理，以保证高速行车时的纵向稳定。(五)尖轨采用藏尖式结构，12号单开道岔尖轨跟端采用弹性可弯式结构，9号单开道岔、9号和12号交分道岔尖轨采用间隔铁式跟端结构。

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