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热交换器回路的原水侧仍然会有许多与原水冷却有关的问题，特别是热交换器管的淤积以及腐蚀和冻结的潜在损害。如果有任何异种金属，牺牲锌也是的，割草机，而且管道必须没有低点，以便在寒冷的天气里可以轻松排水。(请注意，许多现代发动机没有牺牲锌；制造商确保原水回路中的所有金属都是电化学相容的，因此不太可能发生腐蚀）。发动机冷却水热交换器（右）和油冷却器（左）的组合。

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传动轴过载保护：当瞬间超载时，扭力将使传动轴过载保护离合器内部销子和弹簧压下，实现空转保护。当负荷消失后，弹簧和销子恢复原状，割草机销售，继续保持扭力传动，由此降低齿轮箱和刀体的损伤。

重载齿轮箱：重载齿轮箱设计自带散热功能，更适合长时间连续工作。

三层高压保护：压力42兆帕高压油管，3层钢丝，抗磨耐高压

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在传统的燃油喷射中，每当喷射泵（抽动式或分配器式）冲动时，它就以高压驱动燃油通过输送管到达喷射器。单元式喷油器将喷油泵内置其中，直接在发动机的凸轮轴上运行，因此了输送管道。共轨系统完全取消了传统的喷油器。

图2-20. 传统的燃料喷射器。进入喷油器的燃料通过本体和喷嘴的通道，进入围绕喷嘴阀的腔室。阀门弹簧紧紧地保持阀门关闭，直到来自喷射行程的燃料压力克服了弹簧的张力并抬起阀门，让燃料在高压下通过喷嘴的孔和。这是在瞬间发生的。在喷射结束时，燃油压力迅速下降，弹簧使阀门回到其座位上，结束燃油流入燃烧室。

在一个喷油器内，一个强大的弹簧（推力弹簧）将针阀固定在喷油器喷嘴的底座上。当喷油器中的压力达到一定水平时，针阀被设计为抬离其座，允许燃料进入发动机。一些喷油器有两个推力弹簧（双弹簧喷油器），导致两阶段喷射过程。个弹簧升起，允许小规模的初步喷射，在第二个（主）喷射脉冲之前产生湍流并增加气缸压力。这导致了更平滑、更安静、更清洁、更有效的燃烧。(注意，这些喷油器不能在现场修复，必须换成新的）。

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值得注意的是，电子发动机控制需要大量的资源来开发。一般来说，制造商越大，就越，越复杂，电子装置的测试也就越好。

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