钢连廊双向弹性滑动支座

外加肋万向转向球铰支座按安装分为螺栓锚固和焊接锚固。由于外加肋万向转向球铰支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔位置为两家单位分别制作，在实际施工过程中，经常发生螺栓孔位置不正造成支座无法按装，故不推荐采用螺栓安装。一般钢结构工程现场焊接技术比较成熟，推荐采用焊接方式进行连接，支座安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线，便于安装找正，安装时将外加肋万向转向球铰支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接或焊接。

目前，球型钢支座在我国主要用于公路桥梁，在铁路桥梁应用上主要还是以盆式橡胶支座为主，因此在依据规范使用时还存在一些不甚明确的地方，引发了设计中的思考与探讨。

计算方面，目前设计依据除《桥梁球型支座》

、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等国内规范要求外，对支座上支座板变形、上下支座板厚度、侧向摩擦材料的形状系数等进行检算时还要依据欧标EN规程。

材料方面，对于滑动材料，成品双向弹性滑动支座，规范目前只给出摩擦材料的系数常温0.03、低温0.05的要求，钢连廊双向弹性滑动支座，并没有像欧标中明确指出不同温度不同材料的具体计算公式，因此在计算磨耗考虑使用寿命时所进行计算数据未能达到。

硅脂作为支座润滑剂对支座摩擦性能及耐久性有着重要影响，对于球型支座中要求采用化工行业标准HG/T2502要求的5201－2硅脂润滑剂，但目前欧标EN规程中，对此已形成支座要求硅脂性能的要求，双向弹性滑动支座，更适合支座使用性能及摩擦副材料的使用要求

1、概念解释：

1）弹性连接是一种具有6个自由度，类似于梁单元的弹簧单元，弹性连接由两个节点构成，两

节点的相对变形由弹性连接的刚度决定，其刚性连接的刚度为模型中刚度的100000倍，连桥双向弹性滑动支座，

此时如果模型中人为定义了刚度很大的刚臂单元，则可能会因为弹性连接的刚度过大，导致计 算奇异。

2）刚性连接是一种纯粹的边界条件，是节点自由度耦合的一种方式，一个刚性连接是由一个

主节点，一个或多个从节点构成，从节点的约束内容与主节点相同，主从节点的相对位移由刚性连接的约束内容决定，如果约束内容只有平动自由度，则主从节点间无相对位移，如果

约束内容既有平动自由度也有转动自由度，则主从节点因发生相同的转动位移而导致主从节 点有相对的平动位移。