减震摩擦摆球型支座

球型支座则通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要，因此只要支座克服了球冠衬板与球面四氟板之间的滑动摩擦系数，减震摩擦摆球型支座，支座就可以发生转动，此时转角的大小与转动力矩无关，因此球型支座可适应各种转角的需要。支座上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。

随着新材料的产生及设计理念的更新，球型钢支座在使用过程中进行不断的改进和优化，摩擦摆球型支座，在保证功能要求的同时兼顾尺寸的要求，达到功能性和经济性的构，通常水平转动较小时可采用导向条的结构形式来替代导向环的设置。导向条一侧采用弧面与下座板接触实现转动，另一侧镶嵌超高分子量板，与上座板挡板上的不锈钢板形成摩擦副实现滑动。从构造来看，导向条的采用，可有效改善转动时的受力特性，使侧向超高分子量板与不锈钢板形成面接触。此外，相对导向环结构而言有效的减小了支座尺寸，节省钢材，降低造价。

球型钢支座以其良好的转动性等优点越来越多的在多项目工程上进行应用，尤其是在严寒、沿海等橡胶容易老化的地区，隔震摩擦摆球型支座，球型钢支座发挥了很多不可取代的优势。由于目前此种类型支座的一些细节设计及材料要求方面规范还没有明确，在设计中还需进一步摸索，在使用中积累宝贵经验，推动我国铁路球型钢支座进一步完善发展。

为进一步明确按国家标准进行设计的球型钢支座在设计荷载作用下各部分的受力及变形情况，可对球型钢支座整体模型进行有限元分析，钢连廊摩擦摆球型支座，根据有限元分析结果进一步优化和深化球型钢支座设计，确保支座设计适用，经济合理。有限元分析软件可采用目前国际上通用的大型有限元分析软件，如ANSYS、ABAQUS、ALGOR等。图5所示为某固定型球型钢支座在压剪+转角工况下的ABAQUS整体模型，图6为该模型部分构件在压剪+转角工况下的应力云图。图7为某单向滑动型球型钢支座在竖向压力和弯矩作用下的ANSYS整体模型，图8为该支座的应力云图。