湖南邵阳玉柴1100KW发电机

 1100KW发电机

排气阀总成预装的主要工作内容 排气阀总成预装的主要工作内容有： ⑴排气阀阀壳的组装； ⑵排气阀组件的组装； ⑶阀壳、阀座及排气阀的组装； ⑷空气缸的组装； ⑸阀驱动装置的组装和安装； ⑹排气阀总成完整性安装。 二、排气阀总成预装的工艺过程

 

下面以图4-19所示的排气阀为例，介绍排气阀总成预装的工艺过程。 （一）排气阀壳的组装 排气阀阀壳的组装工作主要是将排气阀导套、螺柱、定位销以及各种盖板和接头等安

 

装在排气阀阀壳。

 

 内燃机车柴油机的组成

1、固定件：主要由（1）机体: 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机 的所有主要零件和附件，承受各种载荷。气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体， 称为气缸体——曲轴箱， 也可称为气缸体。 气缸体一般用灰铸铁铸成， 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸， 下半部为支承曲轴的曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同， 通常把气缸体分为以下三种形式。 (1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴 承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精 度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作， 必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。 冷却 方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都 加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分 热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机， 对于多缸发动机， 气缸的排列形式决定了发动 机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V 型和对置式三种。 (1) 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。(2) V 型 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角 γ＜180°，称为 V 型发动机，V 型发动机与 直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但 加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于 8 缸以上的发动机，6 缸发动机 也有采用这种形式的气缸体。 (3) 对置式 气缸排成两列， 左右两列气缸在同一水平面上， 即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°， 称为对置式。

曲轴断裂

曲轴是柴油机最重要的机件，柴油机全部功率都通过它输出。曲轴是在不断周期性变化的气体压力、往复运动质量惯性力、旋转运动质量惯性力以及它们的力矩(扭矩和弯矩)共同作用下工作。这些外力使曲轴既扭转又弯曲，并在强烈冲击和振动情况下工作。加之曲轴形状复杂，应力集中相当严重，因此容易发生断裂。

1.征象

（1）曲轴断裂时，柴油机运转不稳，出现剧烈摇摆现象。

（2）柴油机曲轴处发出“嘎嘎”的响声，冒黑烟，曲轴箱内有回响。

（3）曲轴完全断开后，柴油机突然熄火停止转动。

2.原因

   （1）曲轴各主轴承孔不同心，使曲轴主轴颈只有少数被支承，曲轴刚度减弱，在交变应力作用下，造成疲劳断裂。

造成主轴承孔不同心的主要原因是机体的变形，或修理装配铣瓦时，各主轴承座孔不同心。

（2）机油油路不通。轴与轴瓦发生干磨，引起烧瓦抱轴，曲轴局部温度骤增，在连杆推力作用下，导致曲轴断裂。

（3）轴颈到曲柄过渡部分的圆角过小，在修理时磨削曲轴轴颈可能产生台肩，或圆角处有加工刀纹等，使曲轴圆角处产生较大的应力集中，导致曲轴断裂。因此，一般规定曲轴主轴颈与连杆轴颈和曲柄连接圆弧的粗糙度不低于0.8。

（4）轴颈油孔处，由于孔口表面加工粗糙，或加工出现了细微裂纹，使油孔边缘应力集中过大。一般规定主轴颈和连杆轴颈润滑油道出口表面应抛光，其粗糙度不低于1. 6。

（5）曲轴本身轴心线偏移，或曲轴与飞轮或拖动机件不同心，使飞轮产生偏摆，将曲轴折断。这种情况，曲轴就在飞轮端发生断裂。

（6）曲轴换装了不符合要求的平衡重或飞轮，使曲轴增加了额外的离心力与离心力矩，导致曲轴断裂。在某些强化柴油机中，往往还会由于曲轴的内力矩没有注意平衡而产生断裂。

（7）拧紧主轴承盖固定螺母时，个别轴颈的螺母松紧度不一致。工作中受到冲击载荷后螺母较松的轴颈由于受到交变弯曲作用，易产生裂纹。

（8）飞轮固定螺栓松动，工作中飞轮震动(有沉重的敲击声)，使曲轴受到冲击载荷而出现裂纹或折断。

（9）多缸柴油机。活塞连杆组总成的重量各缸相差过多(超过规定)，因而工作中各活塞连杆组的惯性力不一致，使曲轴受到交变弯曲作用，而出现裂纹或折断。

（10）个别缸供油不均(过多)或喷油雾化质量不好，也会引起曲轴产生裂纹。

（11）轴承间隙过大，工作中冲击负荷增大，也会使曲轴弯曲，产生过大弯曲应力而断裂。

（12）柴油机长时间超负荷或工作粗暴下运转、以及在操作时经常突然加负荷，或经常发生超转速下运转，这些都可能造成曲轴断裂，特别是在从动件的质量很大时，柴油机突然变速是很容易造成曲轴扭断的。

（13）曲轴由于扭转振动而断裂。在多缸柴油机上特别在大型柴油机上，这往往是曲轴断裂的主要原因。曲轴扭振断裂往往是扭转减振器失去减振作用。如硅油减振器中的硅油被渗漏或变质，动力减振器的销轴磨损过大或断裂；橡胶式减振器的橡胶与壳体脱开等。

在大多数情况下，曲轴由于扭转疲劳破坏时，其断口多起源于油孔出口表面应力集中处，对于扭转振动减振良好的情况，曲轴破坏的形式常是沿曲柄弯曲疲劳破坏。

如果多缸柴油机曲轴，总是在某一处或两处断裂，一般就需要从各轴颈受力的情况进行分析比较，如果确因受力过大，往往就需要加大有关尺寸和改变发火次序来解决。

（14）材料缺陷引起曲轴断裂。用作曲轴的钢材可能存在有缩孔、气孔、收缩裂纹、夹渣、偏析等缺陷，如果使用缺陷严重的钢材，则会引起不能预料的断裂事故。在这些缺陷中，影响最大的是收缩裂纹、偏析(又称鬼线)及夹渣。

四．怎样调整并列机组的逆功现象？ 

当两台发电机组空载并列后，会在两台机组之间，产生一个频率差与电压差的问题。并且在两台机组的监视仪表上（电流表、功率表、功率因数表），反应出实际的逆功情况，一种是转速（频率）不一致造成的逆功，另一种是电压不等造成的逆功，其调整如下：

1．频率造成逆功现象的调整： 如果两台机组的频率不等，相差较大时，在仪表上（电流表、功

表）显示出，转速高的机组电流显示正值，功率表指示为正功率，反之，电流指示负值，功率指示负值。这时调整其中一台机组的转速（频率），视功率表的指示进行调整，把功率表的指示调整为零即可。使两台机组的功率指示均为零，这样两台机的转速（频率）基本上一致。但是，这时电流表仍有指示时，这就是电压差造成的逆功现象了。

 2,电压差造成逆功现象的调整： 当两台机组的功率表指示均为零时，而电流表仍然有电流指示（即一反一正指示）时，可调整其中一台发电机组的电压调整旋钮，调整时，视电流表与功率因数的指示进行。将电流表的指示消除（即调整为零），电流表无指示后，这时视功率因数表的指示，把功率因数调至滞后0.5以上即可.一般可调整至0.8左右,为最佳状态。

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