江西鹰潭30KW发电机组

影响供油不均匀性因素:影响供油不均匀性的因素很多，除了油泵元件制造公差，而且还受喷嘴特性、高压油管、低压油路和油泵驱动的影响。

（1）喷油器喷孔面积:喷嘴喷孔面积愈大，柱塞泵的供油量也愈大，因当增大喷孔面积时，喷射压力和高压油路中的残余压力均下降。轴针式喷嘴的喷孔面积受针阀升程控制，所以喷孔面积的误差明显地比多孔式喷嘴要大，因而对供油量的影响也大。多孔式喷嘴喷孔面积改变10%时，供油量改变2%。轴针式喷嘴的喷孔面积改变10%时，供油量变化2.8%。如果考虑到轴针与喷孔的不同心，轴针式喷嘴会使供油量变化更大，因此为了保证各缸供油均匀，对喷孔的直径和轴针与喷孔的同心度必须保证一定的加工精度。

（2）喷嘴开启压力:初装喷嘴时，喷嘴开启压力都调整在较小的公差范围，不超过规定压力的土1. 5%。工作中由于喷嘴调压弹簧的变化或针阀、挺柱和弹黄等各接触表面的微量磨损，开启压力会下降。在最初的500小时工作中，喷嘴开启压力可能下降10-15%,所有各缸喷嘴开启压力下降并不一致，各缸均匀性就受到影响。

当喷嘴开启压力降低时，供油量将增加，变化的百分率在怠速时比全负荷时要大，开启压力从140公斤/平方厘米下降到119公斤/平方厘米时，供油量在怠速时增加10%,在全负荷时增加2.4%。所以为了保证各缸供油均匀，必须维持喷嘴开启压力在狭窄范围之内。

（3）出油阀:出油阀与阀座的密封性，出油阀减载容积，减压环带与孔的间隙，对供油量均有重要的影响。阀与阀座渗漏将使怠速油量减少，而出油阀与孔的间隙增大，将使怠速油量增加。供油量对出油阀弹簧的压力也很敏感，当降低出油阀开启压力时，低速的供油量趋向增加。当增加柱塞有效行程时（即加大供油量时)，减载容积对油泵校准亦有影响，并使供油量对喷嘴的变化更为敏感，所以为了油泵校准时提高各缸供油均匀性，常常采用交换出油阀的方法。

（4）高压油管:由于高压油路中的残余压力取决于高压油管中的高压容积，通过油管的压力将取决于孔径和长度，因此各缸油管长度和孔径必须相等，以保证所有转速和负荷在允许范围内供油均匀。例如某柴油机高压油管长度差250毫米时，供油量差10%。

（5）输油压力:如果输油泵的输油量较小，则在高转速和大负荷时不能保证完全充油，使油泵供油均匀性会受到影响。输油压力的波动，对供油均匀性亦会影响。因此，采用软管进油或稳压器有助于吸收压力波动，改进充油，使供油更为均匀。

（6）油泵驱动;油泵驱动不规则，例如驱动联轴节间隙过大或太松，驱动齿轮的齿隙过大，也对各缸供油均匀性有影响。

另外，象柱塞螺旋的导程误差，螺旋计量边缘不光滑有尖锐的毛刺等，在调整全负荷和怠速供油均匀性时，两者会发生较大的差异，往往会全负荷供油量均匀，在怠速供油量不均匀度很大。

主轴承敲击声：由于主轴承盖螺栓松动，轴瓦松动、烧毁或脱落，以及轴瓦与轴颈径向间隙过大等所造成。

   响声特征：它是一种音调低闷而沉重有力的“嘡嘡”声，好像大锤轻敲大块金属的声音。柴油机转速越快声音就越响；在猛提转速时，响声更加强烈；有负荷时，响声较明显；柴油机温度变化时，响声无变化。响声严重时，柴油机会发生摇摆现象，同时机油压力也显著下降。

在柴油机起动时，若发现机油压力在1公斤/平方厘米以下，并且不宜升高，在运转中发出沉闷的敲击声，这种现象通常就是主轴承与曲轴主轴颈间隙过大所造成的外部现象。仔细检查时，可将油门放在中速位置，用听棒放在机体的中、下部靠近曲轴主轴承的两侧诊听或将机油加油口盖打开，用耳侧听。严重时，在柴油机附近就可以听到。

经上述检查确定是主轴承响声后，要确定哪一道轴承响，可逐渐停止供油，进行诊听。如发现主轴承响，应及时排除，否则会引起烧瓦甚至使曲轴断裂。

挺杆与导管间隙过大引起的噪音：柴油机长期使用磨损后，或装配时，挺杆与导管之间间隙过大，则工作时时常听到一种特殊的噪音，它是挺杆在导管内摆动所引起的。其主要特征是：

    1）在柴油机挺杆侧盖处有“嗒、嗒、嗒”的清脆的金属敲击声；

2）它用耳朵听起来非常清楚，但用听棒听，其清晰度反而降低；

3）具有周期性，其周期恰等于挺杆摆动的周期，在挺杆旋转一周的时间里，在某一转角位置响声增大，而在另一转角位置减少。

要判断是哪缸挺杆摆动发响时，可用手左右摇晃挺杆是否在导管内有松动感受，或在诊断的挺杆导管内浇一些机油，响声如果马上减轻，即可为间隙过大的挺杆。浇上润滑油后使噪音减少是由于挺杆在导管内摆动时，因油膜较厚不会使金属直接撞击金属，同时油膜对挺杆摆动阻尼增大。如果挺杆处的机油较多，浇机油分辨不清，为了确诊可略浇一点汽油，此时可明显分辨出撞击声来。

采用曲轴两次定位法进行调整ⅡⅢⅣⅤ

   该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：

（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。

（2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。

（3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。

采用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。

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