湖南郴州50KW发电机组

 郴州50KW发电机组

检查起动系统情况，步骤如下：
① 用点起动柴油机组，步骤是
a. 应先检查起动蓄电池电液比重是否在1.240~1.280范围内，若比重小于1.180表明蓄电池电量不足。
b. 检查电源电线是否正确。
c. 检查蓄电池接线柱上有无积污或氧化现象，应将其打磨干净。
d. 检查起动电动机及电磁操纵机构等电气触电接触是否良好。

保护功能 

　　1．发电机组高/低电压预报警、停机 

　　2．发电机组高/低频率预报警、停机 

　　3．发动机高水温报警、停机 

　　4．发动机低速/超速预报警、停机 

　　5．发动机低油压报警、停机 

　　6．电池电压高/低报警 

　　7．过流报警、跳闸、停机 

　　8．短路故障跳闸 

　　9．机油压力传感器断线报警、停机 

　　10、发动机转速感应信号丢失报警、停机 

　　11．发电机相序错误报警停机 

　　12．发机组按地故障报警停机 

　　13．紧急停机/启动报警停机 

　　14．燃油油面过低报警 

机油消耗过多

1.征象:柴油机机油消耗量过大，这是柴油机常见的毛病之一。机油消耗量过大通常是由于气缸磨损过大或活塞环漏气所致，因此，它是柴油机需要进行修理的主要标志。

机油消耗主要是窜入气缸内燃烧。外部征象是:排气管冒蓝烟。夜间可见到排气管冒出成串的火星。严重时会从排气管排出大量的机油。检查油底壳机油面显著下降，几乎每班次保养都需添加很多机油。

2.原因

（1）油环磨损过度；油环上的回油孔及相应的环槽通孔被积炭或杂物堵塞;油环下端面锐角磨钝，均会使油环不完成刮去缸壁机油的作用，使缸壁机油烧掉。

（2）气环在环槽内被积炭咬住，失去弹性，密封不好，高温气体下窜到曲轴箱引起烧机油。油环咬在，不能刮去缸壁上多余的机油，使机油烧掉。

（3）气环过度磨损、弹力减弱，开口间隙过大或气环折断密封不好，引起机油窜入燃烧室燃烧。

（4）活塞环与活塞环槽侧间隙增大，使机油沿着环槽自下而上产生泵油作用，最后机油窜入燃烧室燃烧。

（5）活塞环失圆，漏光度大。

（6）活塞环安装不正确，如扭曲环反装就会使机油大量窜入烧烧室。又如活塞环角缘如果无意中倒钝，会使大量机油上窜。

（7）活塞与气缸的间隙过大，会使机油消耗增加。因为间隙过大，会使分布在气缸壁上的油层加厚，油环不易将油层刮净，因而造成大量机油上窜。

活塞的椭圆度过大和气缸的磨损过大，以及气缸的椭圆度、锥度过大，都会造成机油上窜增加。

活塞裙部的锥度，一般是上小下大，如果相反，会使机油消耗大大增加。如当活塞裙部的上端直径比下端直径大0.025毫米时，机油消耗要增加0.5-1倍。因而，在选用活塞时，应注意保证活塞锥度适合要求。

(8)气缸纵向拉伤，有很深的沟痕，使机油沿沟痕上窜，高温气体下窜，引起烧机油。

(9)气缸过厚或外面水套被水垢包围，导热能力大大减弱。气缸过热，引起气缸内机油烧损。

(10)活塞在气缸内装偏斜，也会使机油大量窜入燃烧室。

(11)经过配气机构消耗的机油有时达30%，因此也是不能忽视的。它主要是通过进气门和导管之间的间隙吸入燃烧室中。当柴油机负荷小、转速高以及气门与导管间隙增大时，机油消耗会成倍地增加。所以，许多柴油机气门端部装有密封圈或金属罩起挡油作用，减少机油消耗。

(12)曲轴前、后油封损坏;油底壳接缝处纸垫损坏，又兼气缸间隙过大而使燃烧气体进入曲轴箱，曲轴箱内压力增加，机油外漏。

(13)机油压力及温度过高、机油枯度过小，都会使飞溅到缸壁上的机油增多，窜人气缸内的机油也增多。

(14)主轴承或连杆轴承间隙过大等，会使溅油过多，甩至缸壁的机油过多，使机油上窜增加。

(15)柴油机长时间的高速运转，会使机油消耗增加，因为转速增高时气环的泵油次数增加，同时甩入气缸的机油量增加，都会造成机油上窜增多。

(16)机油消耗与负荷有很大关系。柴油机经常在超负荷运转时，柴油机温度增高，漏气量也增加，使机油烧损量增加。但是当柴油机功率比配套机械大很多时，柴油机长期在负荷很小的情况下工作时，由于气缸内燃烧压力很低，机油容易上窜，当负荷大于50%，则可避免这种现象。

(17)油底壳内机油油面过高。由于油面过高，在运行中连杆大头在最下位置就会激溅机油到气缸壁，使气壁上机油过多而上窜，正确的油面是：在冷车时应在油尺上、下刻线之间。若刻线不清楚，其油面应比连杆大头最下位置低10---20毫米，最低油面应高出吸油盘滤网30毫米以上。

由于窜机油气缸内便会形成大量积炭，活塞环易卡住在环槽中，失去密封作用，这时漏下的高温燃气会烧去大量油，与此同时油环和活塞上的回油孔都会被积炭或积焦堵塞，刮下机油不能经回油底壳，气缸壁面附上的机油过多而窜入燃烧室又会增加。所以柴油机一经严重窜机油，就会引起恶性循环，使柴油机很快失去正常工作能力。

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