北京水泥路面修补料厂家

                                ----超薄修补、快速坚固，一次修补彻底根治！

    水泥路面修补料专门针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补，直接涂抹在病害部位即可，有超强的抗压和粘接强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象，凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。

物理状态：  灰色粉末，有吸潮性。

稳定性：    可以长期储存和正常条件下运输，无燃烧和爆炸性。

保质期：    最佳性能3个月

实用性能：施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后两小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。

粘接性能：利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mpa，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。   

耐久性能：较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。

抗压性能

　　修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mpa，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。

 
 
 


 
 
 
 


 
 


 
 
 
 


 
 


 
 
 


 
 
 

序号	检测项目		检测结果
1	流动度/mm	初始流动度	330
		30min流动度	300
2	抗压强度/Mpa	2h	25
		5h	39
3	粘接强度（3h）Mpa		1.8
4	自由膨胀率（1d）%		0.012

水泥路面修补料水稳定性试验结果分析

 
 
 
 


 
 
 
 


 
 
 
 


 
 
 
 

龄期	饱水抗压强度（Mpa）	干抗压强度（Mpa）	水稳定性系数（%）
2h	25	26	96
24h	42	45.0	97
7T	85.0	88	98

    水稳定性系数是以不同龄期饱水抗压强度与干抗压强度的比值表示，系数越大，则水稳定性越好。从表中数据看出：水泥路面修补料的水稳定性极强，同时，随着试件龄期的增长，水稳定性系数逐渐增大。

水泥路面修补料粘接强度破坏性实验分析

 
 
 
 
 


 
 
 
 
 


 
 
 
 
 


 
 
 
 
 

龄 期	初始粘接强度 （Mpa）	0～60℃环境 24h后（Mpa）	0～-60℃环境 24h后（Mpa）	100t重压后 （Mpa）
2h	1.6	1.6	1.6	1.5
24h	1.8	1.7	1.7	1.7
7T	1.8	1.8	1.8	1.8

    粘接性能是决定材料能否应用的重要指标，而粘接性能受材料的伸缩性、抗压强度、环境因素和与原路面材料的相容性等因素影响，所以粘接指标是最重要的指标之一，本实验采取不同龄期、不同环境下对粘接强度的实验检测，分别将一组试件在烤箱内从0℃升到60℃，一组试件在冰箱内0℃降到-60℃，各在24小时反复6次，检测高温和低温环境下粘接性能的损失率；一组试件经100吨高压2h后检测的粘接强度的损失率。通过实验结果分析，材料的粘接强度在高温、低温和重压下损失不大，7T龄期以后的试件在100吨高压后，粘接强度损失为零。

基本要求：材料采用水泥路面修补料，修补厚度1mm时，每平方米大约需要材料1kg，水采用无污染水（牲畜可饮用水）。

施工厚度3mm以上为宜。

施工条件：温度需在5℃以上，雨天不能施工。

施工人员须具备一定的水泥混凝土施工的经验，施工前先了解本材料的使用方法。

施工机械：砂浆搅拌机或手动的搅拌工具（手电钻改装），高压水冲洗设备，底面清扫工具，海绵或拖布（吸干多余水分用），铁质的搅拌桶两个以上，抹子若干个。

底面处理

清理：先将起鼓、脱皮、裂缝等部位的松动部分剔掉，
对低于3mm的部位、过于平整的部位和有油污的部位要进行拉毛处理，拉毛方法采用专业拉毛设备或人工用尖锤敲击均可。

清扫：将底面的浮土等杂物清扫干净，用高压水冲刷干净，冲刷时应将泥浆冲出作业面并防止回流。

水润：用水洗刷干净后，应将水保留在作业面一段时间，将作业面充分润透，直到不再渗水为止。

材料调配

加水：将材料与水混合搅拌，加水量在17%-19%时效果最佳， 对流动性有不同要求时可调整加水量，但加水量控制在15%—22%之间。

搅拌：搅拌时须充分搅拌均匀，观察无干粉球和气泡，搅拌时间不宜时间过长，防止在搅拌桶内凝固。

经验：根据经验，搅拌时先加水再加料会更省时省力；一次性搅拌量不宜过大，每次搅拌的料应在20分钟内施工完成。

施工方法

时机：待修补面充分润透，表面湿润但无明水，如果坑洼部位有积水，用海绵或干布将积水吸干后再施工，如果有积水会破坏材料的换水量从而影响强度；如果有出现表面过干现象，用淋洒的方式再重新湿润，作业面保持合适的干湿度有助于粘接和便于施工。

修补：针对坑槽、麻面、起皮、空鼓的修补：将搅拌好的材料倒在准备好的作业面上，用抹子摊平即可，将抹子前进端略微抬起与地面成10°角，尽量减少回板次数；若出现难以找平时，就静止两到三分钟后再抹平。施工人员可在小面积上演习一下，了解材料特性，不断总结经验和施工技巧。

修补：针对裂缝、啃边和塌壁的修补：可将裂缝尽量的取正找齐，扩宽挖深，扩出一个宽度5cm深度5cm规整的槽型沟（如下图），将修补料加入一定比例的骨料（1 ：1-3）搅拌后填充到准备好的槽型沟中捣实找平，这样可以将裂缝一次性根治，并且经过通车一段时间后修补过的痕迹将会淡化，提高整体性和美观性。

针对断板、断角和错板病害的修补：将病害部位所有活动的板块彻底清除，在修补料中加入大比例的骨料搅拌后填充即可，大比例骨料的加入可大大降低修补成本，修补后2-4小时即可开放交通，特别针对封闭交通时间不宜过长的路段尤为适合。

经验：

    很多施工人员习惯于用水泥混凝土的经验进行操作，根据经验，本材料和水泥混凝土的施工还是有区别的，但也有相似之处。不同之处在于不能像混凝土那样进行压光，因为本材料初凝时间较短，所以尽量少的次数将材料用摊铺的形式找平即可；相同之处在于本材料也需要像混凝土振捣环节一样，将材料摊铺密实和均匀，所以在施工时避免出现空洞和断层，特别是与底面的粘接处，在摊铺时最好先薄薄的刮上一层，观察各凹凸点都有材料充分接触后再立马摊铺需要的厚度，如果大厚度的坑槽部位最好避免一次性堆积，用分层填充的方式做到密实均匀，但此环节是连贯进行的，中间不能间隔，不然会出现分层现象。

养生及交通管制

    修补完成后，用手触摸材料表面硬化以后，即可进行洒水养生，但不能用高压水冲，防止将表面浆液冲走而影响强度，如果水分蒸发过快天气，要进行覆盖养生，不论哪种养生方式，都需要保持湿润状态两个小时以上。温度在20℃以上时，两到三个小时即可开放交通，温度低时，可适当延长开放时间。根据经验，覆盖养生效果最佳，覆盖物可用材料的包装袋、树枝等就地取材的东西即可，尽量创造条件覆盖养生。如果条件允许，适当延长开放交通的时间也有助于材料性能的提高。

效益分析

很多水泥路面病害出现后，如不及时修补会很快发展成不可治愈的病害，而特别是对一些坑槽麻面类型的病害，目前尚无理想方案，基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式，导致大量的材料浪费，同时，长时间的封道成本也越来越被重视。

 水泥路面修补料可实现超薄修补，超强的抗压和粘接强度和超强的耐久性，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。

  
积极倡导和鼓励新技术的推广应用，对传统公路养护技术、材料的再认识，促进应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感，具有极强的典型示范和带动效应，水泥路面修补料的应用有着很强的经济和社会效益。

水泥路面修补料与其他修补材料的功能对比

 
 
 
 
 


 
 
 
 
 


 
 
 
 
 


 
 
 
 
 


 
 
 
 
 


 
 
 
 
 


 
 
 
 
 


 
 
 
 
 

材料   对比指标	水泥路面修补料	树脂类、聚氨酯类和橡胶类	快凝、高强和聚合物砂浆类	沥青类和胶泥类材料
抗压强度	2小时的抗压强度可达22Mpa，后期强度不衰减。	虽高于沥青类，弹性模量较低 ，补强作用小。	早期强度较高，但后期强度衰减较大。	抗压强度较低，是种很原始的材料，灌缝时用的较多。
粘接性能	可与各种病害部位粘接。高压高速行车不脱落。	起始胶结强度高 ,弹性好，粘接性尚可。	早期粘接尚可，后期强度降低时，容易破碎而脱落。	粘接性能受厚度的影响，一般要高出病害原高度。
伸缩性能	1天（完全终凝后）绝无干缩现象。	能跟随原水泥混凝土路伸缩而伸缩，适应性较好。	干缩性较大，终凝后容易干缩裂缝。	自身伸缩性过大，与水泥混凝土不能相融。
耐久性能	后期强度不衰减、有很强的耐久性，对病害基本是一次性根治。	耐疲劳性不高 ,容易受压力、紫外线等因素影响而降低耐久性。	耐久性较差，因此类材料普遍的后期强度衰减较大。	夏天容易被挤出或带走，冬天容易亏空，需经常施工。
施工工艺	加水搅拌后即可在病害部位涂抹，施工工艺比较简单。	对原地基的清理要求较高。	有的需要多组分现场调配材料配，比较难掌握。	需要热施工，对地基清理也有较高的要求。
应用成本	能被一般道路修补接受，因对病害永久性根治，综合性价比较高。	应用成本高，很少在一般道路上应用，大多应用在机场和桥梁上使用。	应用成本相对适中，但因耐久性较差，没有得到广泛应用。	材料成本不是很高，但耐久性差，短时间又得修补第二次，性价比低。
美观性	与原水泥混凝土路面颜色接近，可根据原路面颜色调整材料颜色。	与原水泥混凝土路面颜色接近，美观性较好。	与原水泥混凝土路面颜色接近，美观性较好。	美观性较差，施工后与原水泥混凝土路面颜色不一致。