成品球铰钢支座

通常，施工的粗心大意，抗拉球铰钢支座，高程控制不严格，桥梁板吊装过程中未及时检查，缺乏严格的指令控制，造成梁体与支座的四面不能完全紧密的接触到是导致出现脱空的主要原因。(一)梁体挠曲。第缺乏严格的对底模作中平整度的控制，梁板底面在人为的作用下发生挠曲。第在梁板预制时，受到水侵或冻胀的影响，导致底模端部的基底承载力受到影响，基底变形、沉陷等等，使高程发生变化，从而导致挠曲发生在梁板端部地面。第由于预应力不均匀，放张不对称，预应力预留孔道位置不正、不顺，预埋波纹管质量有问题，斜交预应力梁体在预应力作用下，成品球铰钢支座，由于锐角处的混凝土刚度比钝角处的小，使得锐角处向上翘曲等原因导致梁板端部底面挠曲。第缺乏足够时间的混凝土徐变、长时间的存放、安装不及时、铰缝不及时、桥面整体化不及时等等。球型支座则通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要，因此只要支座克服了球冠衬板与球面四氟板之间的滑动摩擦系数，支座就可以发生转动，此时转角的大小与转动力矩无关，因此球型支座可适应各种转角的需要。

抗震球形钢支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），抗震球形钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。抗震球形钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用几种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、锟轴支座等），其体积和高度均大大减质量小，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比少，造价较低。

随着新材料的产生及设计理念的更新，球型钢支座在使用过程中进行不断的改进和优化，在保证功能要求的同时兼顾尺寸的要求，达到功能性和经济性的构，通常水平转动较小时可采用导向条的结构形式来替代导向环的设置。导向条一侧采用弧面与下座板接触实现转动，另一侧镶嵌超高分子量板，与上座板挡板上的不锈钢板形成摩擦副实现滑动。从构造来看，导向条的采用，可有效改善转动时的受力特性，使侧向超高分子量板与不锈钢板形成面接触。恒荷载为5kN/m2,活荷载为2kN/m2,楼板板厚为120mm。此外，相对导向环结构而言有效的减小了支座尺寸，连桥球铰钢支座，节省钢材，降低造价。

球型钢支座以其良好的转动性等优点越来越多的在多项目工程上进行应用，山东球铰钢支座，尤其是在严寒、沿海等橡胶容易老化的地区，球型钢支座发挥了很多不可取代的优势。由于目前此种类型支座的一些细节设计及材料要求方面规范还没有明确，在设计中还需进一步摸索，在使用中积累宝贵经验，推动我国铁路球型钢支座进一步完善发展。特别是弯、坡、斜桥，同一梁体的四个支点高程均不相同，每个垫石高程没有精小控制、调整，导致单个梁体四个支座高程控制点相对误差增大，使得个别支座脱空。