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非洲小伙用竹子造单车 环保又拉风

在遥远的东非国家乌干达，一位小伙用当地盛产的竹子制作自行车车架。由于竹子具有弹性，比起其他金属吸震性更强。这款环保又拉风的竹子自行车不仅受到东非专业骑手的追捧，还远销欧美国家……

诺丁·卡索玛正在用树皮布缠绕固定竹子车架的接缝。 据卡索玛介绍，首先要将毛竹进行杀虫、干燥、切割等处理，然后把切割好的竹段固定在夹具上，将金属部件插入竹段，用树皮布缠绕固定接缝，后经过多次冲击测试，车架组装基本成型。

“整个过程，大约需要六至七天。” “竹子很有弹性。当你在越野路上骑行时，竹子可以吸收震动，所以会比钢或铝等金属要好。”卡索玛解释说。

卜噶里自行车公司的一名员工正在制作竹子车架。

为了确保竹子的可持续供应，卡索玛在家乡种植了一片竹林。目前，卜噶里自行车公司雇佣了大约20名当地员工。 卡索玛制作的大部分车架远销欧洲和美国。由于是全手工制作，车架的售价并不便宜。卡索玛说，每个车架平均售价约为500美，塞内加尔尼日利亚出口，因为生产成本就高达350美。

图为卜噶里自行车公司制作的竹子车架。 此外，卜噶里自行车公司也组装整车。这些车的轮胎、钢圈、把手等配件和普通自行车无异，但车架却是用竹子和树皮布打造，看起来具有浓浓的地方特色。

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详解加纳铝工业发展现状：铝型材需求旺

加纳于1914年在其东部Kibi附近的Atewa山脉发现铝土矿，1928年英国铝业公司（British Aluminium Company）获准在加纳西部Awaso地区开采铝土矿。然而，直到20世纪40年代，加纳进一步的铝土矿勘探和开采才真正开始。目前，尽管加纳主要铝土矿矿床位于Kibi， Nyinahin和Ejuanema等地区，但该国的铝土矿开采仍主要集中在Awaso地区，加纳政府也正积力于发展一体化铝工业。

从原材料铝土矿被加工成铝型材和铝产品，一般需要经历4个主要生产步骤，而目前加纳的铝工业生产主要集中在和第3阶段（1-铝土矿开采；3-铝锭生产）。这也就意味着虽然加纳参与了全球铝工业的所有生产环节，但并未形成完整的本土生产链，加纳仍需要大量进口铝型材和铝产品以满足其他工业制造需要。

在整个铝工业的生产过程中，加纳将铝土矿出口到苏格兰和加拿大等国的冶炼厂；并从牙买加和美国进口氧化铝到加纳当地的冶炼厂——Volta铝业有限公司 (VALCO)，该冶炼厂通常在加纳当地销售10%的产量，目前该厂为加纳政府全资所有，通常只运行5条生产线中的两条；而Aluworks基本算是加纳一家铸造、加工铝锭的铝连铸和冷轧铝公司，贝宁尼日利亚出口，该公司也是VALCO在加纳客户

实际上，在全球范围内，10家全球性铝业公司几乎贡献了全球约70%的产能。铝工业的关键成功因素是低成本生产，这需要铝土矿和电力资源的支撑，而生产过程的复杂性和获得有效资源的效率性是整个铝工业持续垂直深化发展的主要原因。

建筑业和一般制造业是铝工业发展快的应用领域之一。其中，埃塞俄比亚尼日利亚出口，铝产品的应用领域包括门、门把手、窗框、窗帘轨道、波纹屋顶板等产品的制造，而加纳建筑业有望实现更大幅度的增长，因此对铝型材和铝产品的需求也有望增加。

尼日利亚拟禁止钢铁进口

尼日利亚联邦政府近日表示将逐步取消钢铁进口，以帮助本土钢铁制造商发展，促进国家工业结构多元化。

联邦钢铁及Olamilekan Adegbite表示，该部门正与尼日利亚标准局(SON)展开合作，首先禁止进口不达标的钢铁制品，并终实现禁止进口。

Adegbite指出，联邦政府的目标是到2025年，钢铁业能为尼贡献10%的GDP增长，赞比亚尼日利亚出口，即不仅能做到自给自足，并能转亏为盈，实现出口。（编选

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