厂商 :山东蜂格工程材料有限公司
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- 塑料土工格室
- 高分子蜂巢土工格室
- 土工格栅
工网主要应用在软基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、以及海岸边坡防护、水库库底加固等工程。 在道路边坡上铺设土工网,可防止岩块滑落,避免对人或车辆造成危害; 用土工网包裹住道渣,可防止道渣流失和路基变形,提高路基稳定性; 铺设土工网可加固路面,防止反射裂缝的发展; 土工网作为挡土墙体填土中的加筋材料,可分散土体应力,限制侧向位移,增强稳定性; 用土工网制成石笼用于堤坝、岩石表面的防护,可防止侵蚀、避免塌方、和水土流失。
目前有些工程单位往往根据其工程所在地的气候、交通条件等,对现行规范规定的矿料级配范围进行调整,自行确定设计级配范围。
对夏季温度较高,且高温持续时间长,但冬季不太冷的地区或者重载路段应重点考虑抗车辙能力的需要,减少4.75mm及2.36mm的通过率。选用较大的设计空隙率,当采用密级配混合料时,宜选用粗型密级配沥青混合料;对冬季温度较低,且低温持续时间长的地区,或者非重载路段,应在保证抗车辙能力的前提下,充分考虑提高低温抗裂性能,适当增大4.75mm及2.36mm的通过率。选用较小的设计空隙率,当采用密级配混合料时,宜选用细型密级配沥青混合料;对夏季温度高,且持续时间长,冬季又十分寒冷,年温差特别大,又属于重载路段的工程,高温要求和低温要求发生矛盾时,应以提高其高温抗车辙能力为主,兼顾低温抗裂性能的需要,在减少4.75mm及2.36mm的通过率的同时,适当增加0.075mm的通过率,使其级配范围成S型,并取中等或偏高水平的设计空隙率。
Superpave要求设计空隙率为4%,当施工压实度达到97%时,PCA土工格室,竣工的空隙率≤7%,这是为防止渗水的界限。大量资料已经证明,当空隙率>8%,特别在8%~12%间,渗水严重,同时在空隙率<5%时,沥青老化很轻微,而空隙率>7%后,沥青老化则急剧增大。如设计空隙率太小,例如<3%,甚至2.5%,则在高温时,由于沥青膨胀而造成泛油或车辙,也已为实践所证明。
Superpave的集料组成是在前人理论研究和实践经验基础上,以控制点和限制区表示,限制区可以作为集料组成种类划分的中心控制点。当组成从中心控制点下通过时,PCA土工格室定个价,适用于大交通量和高温地区;当组成从中心控制点上方通过时,适用于中、轻交通量和低温地区。
SMA由于其良好的高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑及耐久性,应该为路面上面层的选择。然而由于造价相对较高,因此在应用上受到一定的限制。虽然SMA相对AC、AK及Superpave在建设过程中的一次投资要高一些,但有调查资料显示SMA路面相对AC、AK及Superpave路面可以延长使用寿命20%~40%,PCA土工格室批发价,因此SMA路面的综合经济效益往往要高于普通沥青混凝土路面。同时,PCA土工格室采购价,使用SMA路面可提高路面服务质量,节省油耗,减少轮胎磨损及机件损坏,提高车速及舒适性,减少交通事故,节省运营费用等等,在高温、重载、量大的环境下SMA的效益更加突出。所以,在我国重要的公路运输主干线(重载车辆多、交通量大)的建设上,SMA路面具有极大的选择优势。
上面层宜选用SMA-13型。此外,在一些降雨量不太大,夏季气候不太高、重载相对较少的地区也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面结构,采用改性沥青。
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