汽车塑料件模具

1.塑料产品图纸和真实样品的分析和消化；

A.产品的几何形状

B.产品尺寸、公差和设计标准

C.产品的用途和表面要求

2.注塑机型号的确定

3.空腔数量和空腔排列

A.产品数量、颜色、有无侧抽芯及其处理方法

空腔布置、浇注系统设计、平衡、抽芯机构设计、嵌件和型芯设计以及水路设计。

4.分型面的确定

不影响产品的外观，并注意分类对外观的影响。

B.产品精度

C.这有利于模具加工，尤其是型腔加工。

有利于浇注系统、排气系统和冷却系统的设计

E.有利于产品脱模，保证脱模时产品保持在活动模具的一侧。

F.易于安装金属嵌件

5.侧向分型和抽芯机构的确定

6.浇注系统的设计

A.应在分型面上选择浇口位置和尺寸，以便于模具加工和清洗(例如，如果浇道越过滑块，请注意滑块不能倒角的特殊情况)

浇口位置与型腔各部分之间的距离应尽可能一致，且流量应较短。

浇口位置应确保当材料流入型腔时，不会直接冲向型腔壁、型芯镶件，焊接标记将在产品的不重要部分产生或焊接。

D.浇口位置和塑料流入方向均匀流入，有利于空腔内气体的排出。

E.浇口位置应设置在产品易于取出的位置，且产品外观应尽可能不受影响。

7.排气系统设计:(顶针、插件、排气、特殊排气)

8.冷却系统的设计；

A.冷却系统的布置和冷却系统的特定形式

B.确定冷却系统的具体位置和尺寸

C.冷却关键零件，如移动模型芯或镶块

D.冷却侧滑块和侧芯

E.冷却元件和密封结构的设计

9.弹射系统的设计

产品的喷射形式可分为机械喷射、液压喷射和气动喷射。

机械顶出:推杆、推管、推板、推块和复合顶出

现在先进的注塑行业实践。注塑车间外部连接标准明确，包括注塑机喷嘴R角、合模最小和最大。产品出来后分析产品结构。这些问题将会出现，此时有必要与DFM相结合。如何避免收缩、空气条纹、焊接痕迹等。脱模好不好，会不会有达不到设计质量的问题？例如，汽车内饰件模具，强度、外观等。上述问题点整改回避计划出台后，提交模具厂开模。模具图纸发布后，汽车塑料件模具，公司模具工程师评估模具是否满足公司自身的维护条件及其他标准问题和不合理的整改场所。合格后打开模具，打开模具后接受模具。模具验收包括质量验收、工艺验收和模具验收。质量评估:产品是否符合设计质量(尺寸、外观、性能)。工艺验收以可行性验收为准(合格率是否能满足公司的要求，以及如何避免这些零件出现问题的注塑工艺)。模具的验收包括模具是否加工到位，装配过程中的步骤(细节)，以及顶出、模具打开和关闭、操作过程中的干扰和异常噪音等细节，油箱是否打开、是否有回退、应变等细节。

模具将在通过一般验收后与相同的零件一起返还给公司。公司生产后，将安排到预设的机台(不能随意更改)。公司试生产两三次后，将确定生产工艺参数。制作工艺卡后，每次生产基本上只需要微调。

从材料角度来看，对于各类模具必须须采用热处理微变形钢。目前国产模具钢材质量参差不齐，要是用国产的钢材，建议用品质优良的钢材，否则容易出现变形超差的问题。而设计方面要注意的就比较多了，座椅注塑模具代加工，TD覆层处理的工件设计时要尽量避免截面急剧变化和有内尖角的结构；为减少模具镶块的变形，镶块的长厚比或长径比不得大于8；同时还要避免L型及U型结构。由于TD覆层处理后模具与成型材料间摩擦系数会大大降低，所以对于复杂模具不要忘了应考虑TD覆层处理后摩擦系数的变化对模具成型的影响。在模具或工件加工过程中，由于各种因数的影响，成都模具，有可能需要焊补。焊补过的模具或工件如要进行TD覆层处理，对焊补材料和焊接方法也有要求。若是要TD覆层处理的工件已做过其他表面处理的话，需将原表面处理层彻底清除，否则会影响TD覆层的表面质量；而已做过TD覆层处理的工件，只需将损伤部位修复就可以了。

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