汽车机油

合成机油的发展

在汽车和摩托车等行业，最早使用合成机油的是赛l车，到目前为止，赛l车大都不用矿物机油而用合成机油。合成机油性能良好，普通车辆也可使用。其缺点是制造成本、价格过高。随着批量生产技术的进步，价格开始下降，一般的润滑油商店已经开始出售合成机油了。但是价格高于普通机油。随着对汽车排放要求越来越严，合成机油也应采取措施，以避免对自然环境造成污染。

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什么叫烧机油？

       1:正常消耗，无蓝烟，（每次活塞油环带入燃烧室缸壁的一层薄薄的油膜被烧掉）异常消耗、有蓝烟，首先考虑油汽分离器失效轻微蓝焑。其后是（汽门油封被对油封兼容性不够严格的油溶胀后拉坏后，或者变硬收缩后间隙变大，机油通过汽门大量进入燃烧室，及曲轴箱通风系统压力自动调节系统失效，机油通过活塞环被吸入燃烧室）情况轻的冷起动冒蓝烟与急加速冒蓝烟，严重时加上釭套与活塞环磨损间隙过大就一直冒蓝焑。那就烧得不要不要的……真叫混合动力了。

       2: 蒸发损失，正常的量小，异常量大，一般来说美日联合发布的国际润滑油标准及美国的API 标准的蒸发损失大于 欧洲标准 ACEA 及大众的标准 。比如 ACEA C3 的蒸发损失13%而大众的 VW 504.00/507.00 与 C4 雷诺的标准一致为 11%如果不冒蓝烟消耗，发动机机油生产厂家，就寻找诺亚克蒸发损失小的机油，找不到这个数据就看；是否符合欧洲标准 ACEA 或者大众雷诺标准，实在不行看闪点高的冒蓝烟了建议维修，先易后难、检查废汽管，废汽阀，曲轴箱压力自动调单向通汽阀箱体总成更换。油汽分离器失效更换。拆换汽门油封、汽门套管，拆换釭套活塞环，活塞。

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机油少了不一定是烧机油

一、机油消耗量也有个正常的范围

并不是有机油损耗，就一定是烧机油，因为机油的损耗在所难免，怎么也会有极微量的机油被带入燃烧室。因此，机油都有一个正常的消耗量，那机油消耗多少为正常呢？根据国标 GB3743-84 的规定（1984年颁布），汽车全负荷下，机油、燃油消耗比应小于 1%。按照这个标准，100 公里燃油消耗为10 升的轿车，其机油消耗量应小于1 升/1000 公里。而在2003年颁布的GB/T19055-2003（推荐标准）中规定，机油、燃油的消耗比应小于0.3%。如果按照这个推荐标准计算，100 公里燃油消耗为 10L的轿车，其机油消耗量应小于 0.3L/1000 公里。换一句话说，按照03年推荐标准，新疆机油，百公里油耗为10升的轿车，只要在一个保养周期内（以5000公里计算），发动机机油，机油消耗不超过1.5L，就属于合格。而实际上，按照我们实际体验要求，机油虽然有缓慢消耗，但只要在一个保养周期内机油消耗没有到必须要补充的地步就属于正常，这样的发动机才是真正的合格产品。

二、长时间跑高速时机油消耗变大

在市内行驶，机油消耗正常，而长时间高速行驶，机油消耗就会变得过快。我们知道，机油流动性越佳，渗透能力就越强，透过缝隙进入燃烧室的可能性就越大。关键机油粘度会随温度而变化，温度越高，机油越稀，流动性就越好。如果机油粘度过高，再加上发动机的内耗及磨损，汽车机油，长时间跑高速就很容易出现机油消耗过快的现象，此时可以考虑换粘度高的机油，这样的机油密封性能更好。

三、机油消耗大有可能不是烧机油造成的

机油消耗过快，很可能不是烧机油，也可能是其他的异常损耗，比如机油的泄漏。烧机油和漏机油虽然都能造成机油的异常损耗，使发动机处于机油润滑压力不足的风险，但二者造成的危害又不完全相同。烧机油除了会造成机油润滑压力不足外，还会使发动机产生大量的积碳，造成三元催化器和氧传感器堵塞、失效。

机油泄漏是发动机的另外一种常见的机油异常损耗，因为曲轴前后油封等橡胶密封件老化，都会造成机油的泄漏，所以漏机油现象也算是一个常见的问题。因此，平常发现机油损耗过快，还要先分清楚是烧机油造成的，还是漏机油导致的。

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