广东收音机天线

浅谈固定无线接入技术特点

固定无线接入技术特点主要体现在多址方式、调制方式、双工方式、对电路交换与分组交换支持、动态带宽分配、空中无线协议、OFDM技术等几方面。GPS天线

1 多址方式 目前固定无线接入领域中有三种主要的多址方式——FDMA、TDMA和CDMA。单纯采用FDMA作为多址接入方式已经很少见，目前的实用系统多采用TDMA方式或采用FDMA+TDMA方式。

2 调制方式 目前固定无线接入主要选择采用以下几种调制方式：QPSK、16QAM以及64QAM，分别适应不同带宽及覆盖范围的需求。

3 双工方式 固定无线接入系统是一个双向传输的系统，根据设备组成原理的不同其双工方式有TDD和FDD两种。

4 对电路交换与分组交换的支持 在今后较长的时间内，广东收音机天线厂，电信运营商的主要任务仍是同时支持电路交换和包交换两种网络，特别是在接入网这一层，市场对基于电路交换方式的接入设备仍有一定需求，固定无线接入系统对电路交换的支持是很重要。

5 动态分配带宽 固定无线接入系统要支持对带宽的动态分配，带宽只有连接请求以后才被分配。FDD方式，只能在上行或下行一个方向的总带宽中对各个用户进行动态分配，而TDD方式，可以实现在上、下行信道间的动态带宽分配。

6 空中无线协议 目前空中协议有三种：DOCSIS、ATM和TDM。实际上这三种空中接口在物理层同属TDMA方式，只是把业务数据填充的方法不同，空中处理多址接入的协议不同。

7 OFDM技术 OFDM（正交频分复用）技术在无线接入领域的应用正在逐渐成为一种发展趋势。OFDM具有良好的选频衰落和抗多径干扰能力，使得无线接入系统对于视距传输的要求降低，特别适用于日趋复杂的城市传播环境。

影响GPS的因素

从事 GPS 监控 的人员都知道， GPS 系统有一个能 里程统计 的功能，即可以统计 车辆 的里程数，但有些因素影响了数据的统计，造成了很大的误差，因此这些数据也只能作为参考，而不能当作实际里程来使用。

GPS里程统计车公里是由设定好的公式：（车公里=时间×速度）来计算的。当时间和速度数据不准确时，车公里数据也就不准确，下面就来说一下影响速度的几个因素。

　　1.掉线：当 终端 出现故障或其他因素使GPS掉线，数据就无法传回中心，车公里也就无法统计。

　　2.未 定位 ：当GPS出现未 定位 时，这时行驶的车辆速度数据都为零，广东收音机天线，车公里也自然是零。

　　3.漂移：由于①信号接收受到强弱电磁干预，接受效果不好；②GPS天线安装 位置 不合理或受遮挡；③GPS 模块 工作时数据处理有误差；都会引起漂移现象，引起GPS漂移情况发生可导致车辆速度不正确， 位置 不准确。

　　4.轨迹补偿：当车辆行驶在没有移动信号的区域时，终端所接受到的信号等信息无法通过移动网络传输给中心，终端能够自动保存80条定位信息，待网络连通时，再将这些信息回传给中心。轨迹补偿回来的车辆速度是一个平均速度值，所以车公里也有误差。

　　以上四点因素都影响速度 ，速度数据不准确，车公里也就不准确，所以GPS里程统计的车公里不能作为实际里程使用。

GPS与WLAN双频信号的天线设计

 除了“常规”的天线要求之外，有效载荷在发射前的地面测试中，还需要一个通道来测试信号源上部机舱内的通信链路，并且在不向上部机舱辐射的条件下，提供与信号源有效载荷的通信。最终，要求天线在非常靠近信号源的各种其它子系统的条件下有效地工作，包括太阳能电池阵列板。为了提供一种方法，使天线不往上部机舱中辐射，而又提供一个与天线通信的通道，需要一些特殊的考虑。考虑过使用波导的方法，但是结构上却无法实现。对各种天线盒和天线帽进行EM以确定截止特性和热点，最终开发出一种将滤波器和天线结合在一起的设计方案，称作为“滤波天线”。   　  

这种新设计的部分难点在于腔内或波导中存在天线谐振。在经历了一些不成功的实验之后，将滤波器理论和天线理论结合在一起，并对耦合谐振器模型进行仔细优化，用来设计滤波天线。该设计包括一个类似盖子的天线帽，其对滤波损耗的影响小，增加这个帽只是为了测试(在信号源应用中并不需要)。EM结果显示，广东收音机天线设计，谐振点的位置非常敏感，其位置随着所加天线帽的位置而变化，特别是低端谐振点。回波损耗和插入损耗的结果则显示了测试出来的双端口插入损耗(上半部分)和双端口回波损耗(下半部分)。除了实验室中为了改进低边带的回波损耗而进行的某些调节后的测量之外，数据和测量数据极其一致。显示了滤波天线的EM场的侧视图，以及端口间的耦合机制。

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