特种电梯试验设备

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电梯安全得先过检测关：四道工序和上百万次试验

2018-05-31 22:14 | 浙江新闻客户端 | 通讯员 潘旭萍 周宇

电梯试验设备电梯门冲击试验

电梯作为“出di一站，回家最后一站”的常用工具之一，安全性能至关重要。一部电梯准入市场的安全资格究竟是什么？近日，笔者走进浙江省特种设备检验研究院的海宁基地——国家电梯产品质量监督检验中心，一探究竟。

“往中间靠，再过去一点。”试验室里，gao级工程师叶立忠指挥着技术员操纵一颗铁球，他们正进行“电梯门冲击试验”，即模拟一个正常体型的成年人冲撞门，观察电梯门是否脱落，若脱落则不合格。

铁球被机器缓缓举至半空，“3，2，1……”几个人同时跟着屏息凝神，“落！”叶立忠一声号令，“砰”地一声巨响，高速电梯试验设备，只见电梯门上出现轻微凹陷，电梯门并未脱落。“试验成功。”叶立忠介绍门锁装置

冲击试验只是检测的其中一环，主要检测电梯门强度，防止人为撞击电梯门而发生坠落井道事故。除此之外，还有门锁装置、安全钳和驱动主机制动器等试验。“剪切、坠落井道和电梯失控坠落，是最常见的三类电梯事故。”叶立忠介绍，“为防止这些事故发生，每道程序的试验都至关重要，有一道不合格，都不算成功。”

“门锁装置触点可以检测电梯门是否关闭，如果失效，可能会出现门没有完全关闭电梯就启动的状况，这时候很容易发生剪切事故。”叶立忠说，为保证门锁装置的安全性，在型式试验室里，每个型号的门锁装置都要进行100万次试验。

进入轿厢后，人员处于相对安全状态，但这时电梯失控了，该怎么办？

“当电梯失控chao速时，电梯会通过安全钳强制制停电梯。如果连安全钳也失效了，那么电梯的最后一道防线‘缓冲器’，也会在底部进行缓冲。”叶立忠说道，“只要不去扒门、保持冷静就行，很多意外其实是心理紧张导致的后果。”

一般情况下，电梯到站时，驱动主机制动器将启动，使电梯可靠制停。即便电梯故障，驱动主机也会使用“制动器抱闸”来强制停梯。但不一般的情况是，电梯长期不检测，驱动主机制动器失灵、老化。驱动主机制动器

“在以前发生过的一起事故中，就发现了制动器制动失效，无法可靠制停的情况。”驱动主机作为电梯运动的动力，肩负着“零速刹车”的使命，至少需要200万次的可靠性试验。

“电梯需通过型式试验合格后，电梯才能进行批量生产，在电梯安装完成后，也需要进行新装梯的监督检验，最后还有每年一次的在用电梯定期检验。”叶立忠表示，一部电梯的安全不仅在于检验，还需要日常按期维护保养，乘梯人文明乘梯。 

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电梯验收的必检项目！

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4、 检验项目及检验要求

4.1机房

4.1.1每台电梯应单设有一个切断该电梯的主电源开关，该开关位置应能从机房入口处能方便迅速地接近，如几台电梯共用同一机房，各台电梯主电源开关应易于识别。其容量应能切断电梯正常使用情况下的zui大电流，但该开关不应切断下列供电电路：

a.轿厢照明和通风;

b.机房和滑轮间照明;

c.机房内电源插座;

d.轿顶与底坑的电源插座;

e.电梯井道照明;

f.报警装置。

4.1.2每台电梯应配备供电系统断相、错相保护装置，该装置在电梯运行中断相也应起保护作用。

4.1.3电梯动力与控制线路应分离敷设，从进机房电源起零线和接地线应始终分开，接地线的颜色为黄绿双色绝缘电梯，除36V以下安全电压外的电气设备金属罩壳均应设有易于识别的接地端，且应有良好的接地。接地线应分别直接接至接地线柱上，不得互相串接后再接地。

4.1.4线管、线槽的敷设应平直、整齐、牢固。线槽内导线总面积不大于槽净面积60%;线管内导线总面积不大于管内净面积40%;软管固定间距不大于1m，端头固定间距不大于0.1 m。

4.1.5 控制柜、屏的安装位置应符合：

a. 控制柜、屏正面距门、窗不小于600mm;

b. 控制柜、屏的维修侧距墙不小于600mm;

c. 控制柜、屏距机械设备不小于500mm。

4.1.6 机房内钢丝绳与楼板孔洞每边间隙均应为20～40mm，通向井道的孔洞四周应筑一高50mm以上的台阶。

4.1.7 曳引机承重梁如需埋入承重墙内，则支承长度应超过墙厚中心20mm，且不应小于75mm。

4.1.8 在电动机或飞轮上应有与轿厢升降方向相对应的标志。曳引轮、飞轮、限速器轮外侧面应漆成黄色。制动器手动松闸扳手漆成红色，并挂在易接近的墙上。

4.1.9 曳引机应有适量润滑油。油标应齐全，油位显示应清晰，电梯试验设备，限速器各活动润滑部位也应有可靠润滑。

4.1.10制动器动作灵活，制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮的工作面上，松闸时应同步离开，其四角处间隙平均值两侧各不大于0.7mm。

4.1.11限速器绳轮、选层器钢带轮对铅垂线的偏差均不大于0.5mm，曳引轮、导向轮对铅垂线的偏差在空载或满载工况下均不大于2mm。

4.1.12限速器运转应平稳、出厂时动作速度整定封记应完好无拆动痕迹，限速器安装位置正确、底座牢固，当与安全钳联动时无颤动现象。

4.1.13停电或电气系统发生故障时应有轿厢慢速移动措施，如用手动紧急操作装置，应能用松闸扳手松开制动器，并需用一个持续力去保持其松开状态。

4.2 井道

4.2.1 每根导轨至少应有2个导轨支架，其间距不大于2.5m，特殊情况，应有措施保证导轨安装满足GB 7588规定的弯曲强度要求。导轨支架水平度不大于1.5%，导轨支架的地脚螺栓或支架直接埋入墙的埋入深度不应小于120mm。如果用焊接支架其焊缝应是连续的，并应双面焊牢。

4.2.2 当电梯冲顶时，导靴不应越出导轨。

4.2.3 每列导轨工作面(包括侧面与顶面)对安装基准线每5m的偏差均应不大于下列数值：轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨为0.6mm;不设安全钳的T型对重导轨为1.0mm。在有安装基准线时，每列导轨应相对基准线整列检测，取zui大偏差值。电梯安装完成后检验导轨时，可对每5 m铅垂线分段连续检测(至少测3次)，取测量值间的相对zui大偏差应不大于上述规定值的2倍。

4.2.4 轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨工作面接头处不应有连续缝隙，且局部缝隙不大于0.5mm，导轨接头处台阶用直线度为0.01/300的平直尺或其他工具测量，应不大于0.05mm，如超过应修平，修光长度为150mm以上，不设安全钳的对重导轨接头处缝隙不得大于1 mm，导轨工作面接头处台阶应不大于0.15mm，如超差亦应校正。

4.2.5 两列导轨顶面间的距离偏差：轿厢导轨为 mm，对重导轨为 mm。

4.2.6 导轨应用压板固定在导轨架上，不应采用焊接或螺栓直接连接。

4.2.7 轿厢导轨与设有安全钳的对重导轨的下端应支承在地面坚固的导轨座上。

4.2.8 对重块应可靠紧固，对重架若有反绳轮时其反绳轮应润滑良好，并应设有挡绳装置。

4.2.9 限速器钢丝绳至导轨导向面与顶面二个方向的偏差均不得超过10mm。

4.2.10轿厢与对重间的zui小距离为50mm，限速器钢丝绳和选层器钢带应张紧，在运行中不得与轿厢或对重相碰触。

4.2.11当对重完全压缩缓冲器时的轿顶空间应满足;

a. 井道顶的zui低部件与固定在轿顶上设备的zui高部件间的距离(不包括导靴或滚轮，钢丝绳附件和垂直滑动门的横梁或部件zui高部分)与电梯的额定速度V(单位：m/s)有关，其值应不小于(0.3+0.035V2)m。

b. 轿顶上方应有一个不小于0.5m×0.6m×0.8m的矩形空间(可以任何面朝下放置)，钢丝绳中心线距矩形体至少一个铅垂面距离不超过0.15m，包括钢丝绳的连接装置可包括在这个空间里。

4.2.12封闭式井道内应设置照明，井道zui高与zui低0.5m以内各装设一灯外，中间灯距不超过7m。

4.2.13电梯支架的安装应满足：

a. 避免随行电梯与限速器钢丝绳、选层器钢带、限位极限等开关、井道传感器及对重装置等交叉位;

b. 保证随行电梯在运动中不得与电梯槽、管发生卡阻;

c. 轿底电梯支架应与井道电梯支架平行，并使电梯电梯处于井道底部时能避开缓冲器，并保持一定距离。

4.2.14电梯安装应满足：

a. 随行电梯两端应可靠固定;

b. 轿厢压缩缓冲器后，电梯不得与底坑地面和轿厢底边框接触;

c. 随行电梯不应有打结和波浪扭曲现象。

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