屋顶成品活动球形支座

球形抗震支座的主要技术性能1、支座竖向承载力分为30级，1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000、45000、50000、55000、60000kN。

2、支座设计转角θ分为0.02、0.03、0.04、0.05、0.06rad五级。

3、支座设计位移量：

纵向位移：1000~4500kN，  E1=±50、E2 =±100、E3 =±150mm；

5000~17500kN， E1 =±100、E2 =±150、E3 =±200mm

20000~37500kN，E1 =±150、E2 =±200、E3 =±250mm；

                  40000~60000kN，E1 =±200、E2 =±250、E3 =±300mm。

横向位移：SX（双向活动支座），1000～9000kN，e=±20mm，

                                   10000～60000kN，e=±40mm

DX（单向活动支座）e=±3mm。

支座纵向、横向位移量还可根据实际需要进行调整。

4、支座可承受的水平力：单向活动支座（DX）及固定支座（GD）在非滑移方向的水平力均不小于支座设计承载力的10%。

随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现,70年代初国外就研制AW成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，般为0.01-0.02mnd,必要时也可以达到0.05rad设计反力从1MN-30MIN,球型支座，井通过对6个2MN球型支

　　1一上支座板系统研究后，先后在上海南浦大桥斜拉桥主桥上采用了105一平国室内家乙明服务出重房MV的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad;

　　下支座凹板由钢板成铸件自了3-12.5MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥用，并将支座反力分散传道到桥

　　及公路桥梁上广泛采用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位平面四氟板和球南四星板)

　　为145MN(重庆朝天门大桥)，铁路桥梁上已经设计和加工完成

　　表面用专用模具压制成的球型支座吨位为180MN。

　　氟板的滑动摩擦及磨耗，平面的滑动能满足支座的位移需要。

球形钢支座的结构特点及工作原理

作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，球型钢支座传力途径简洁，受力明确。如图1所示，梁部荷载直接作用在球型钢支座上支座板上，通过中间钢衬板的球面传给下支座板，然后下支座板将荷载均匀作用到支承垫石混凝土上。当梁端产生转动时，球型钢支座转动灵活，且各向转动性能一致。

支座转动力矩M=N·μ·R［1］

，其中，N为支座竖向设计荷载；R为中间钢衬板球面半径；μ为中间钢衬

板与球面滑板摩擦系数。由此可见球型支座的转动力矩只与这3个参数有关，在荷载一定情况下力矩大小

为一定值，而与支座转角大小无关，因此不会像盆式橡胶支座那样，转角越大时，支座反力矩也会越大。