传动带修补

随着社会的不断进步，优质传动带，传动带如今在各行各业中得到了广泛的使用，那么对于传动带在机械装置中使用的类型都有哪些呢？下面海洋传动给您讲一讲。

橡胶和弹性体

V型带最早为NR或NR/SBR的并用物。现今，已广泛使用耐热性、耐磨性、耐弯曲性和耐油性均优的CR。在未找到新的综合物性更平衡的胶种之前，今后还将继续保持这一趋势。

对于切割式V型带和V型平板带，传动带，将要扩大采用以短纤维补强的CR，通过传动带横向短纤维定向补强，达到传动带横方向侧压性与纵方向弯曲性双立的效果。对耐热性有苛刻要求的传动带，将会有更多的HNBRV型平板带出现。齿型带最初使用的CR，现在仍然是比较理想的材料，今后还将继续广泛用于一般产业的传动上面。对于要求耐热性和耐久性的齿型带，要大量使用CSM、HNBR等特种耐热、耐油橡胶。聚氨酯弹性体是最为理想的材料。特别是精密机械方面的齿型带，已无其他材料可以代替，今后不论在品种规格上，还是在用途上，都将迅速扩大，发展前景极为宽广。平板带原来为橡胶，随着薄型平板带的出现，传动带价格，聚氨酯和尼龙片材已成为重点开发方向。

传动带的分类如今有很多种，如今传动带的使用率越来越广泛，那么三角带也是传动带中的一种，那么让我们一起来简单了解一下吧。

三角带

三角带又称V型带，是传动带中产量较大、品种较多、用途较广的一种产品。按照断面尺寸，三角带可分为产业机械用的Y、O、A、B、C、D、E七种工业型号和汽车、至于风扇带，除了汽车、拖拉机之外，还大量用在水泵、空调等方面。在发达国家，三角带与风扇带的生产比率已达到2：1-3：2的程度，风扇带呈现明显上升的势头。

随着社会在不断的进步，如今汽车行业日益发展起来，多楔带使用也越来越普遍，传动带对于汽车有着怎样的应用呢？下面一起来简单了解一下吧。

现代汽车发动机前端附件传动轮系日趋复杂。轮系设计直接影响整车的工作可靠性，传动带供应商，因此受到世界各大汽车公司的高度重视。传统的发动机附件传动轮系一直采用V带传动，但由于其弯曲性能较差，已无法满足现代汽车在较小空间内传动多个附件的要求。多楔带集平带的高柔韧性和V带的高功率性于一体，不仅可用一条带传动多个附件，而且能双面使用，例如采用背部张紧装置，使许多原来用V带传动的设计困难迎刃而解。多楔带的应用为发动机前端附件传动轮系设计开辟了新的途径。目前新开发的发动机前端附件传动轮系已基本采用单条多楔带加自动张紧轮带动多轮的传动结构方式。

但是，由于现代汽车发动机空间越来越小，带传的部件多和功率大，而使用多楔带多为单根带传多个部件，因此对多楔带的性能要求非常的高，一般要求能在120℃高温下使用寿命大于150 000km。传统的CR材料已无法达到要求，目前多用EPDM。

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