带孔网架橡胶支座

板式橡胶支座： 这种支座是由几层橡胶片与薄钢板组合而成。它在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在竖向荷载下支座产生较小的变形，一般要求支座压缩变形不超过橡胶支座的15%。在水平方向应具有一定的柔性，以适应车辆制动力、温度、砼收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。  板式橡胶支座一般分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力作用下支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下，支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的突凸。此处有较大的拉伸变形，而产生应力老化，网架橡胶支座，因此再荷载较大是少采用。为了既能承受较大的垂直荷载还能满足支座水平位移量的要求，通常用若干层橡胶片和薄钢片为刚性加劲物组合而成。各层橡胶与钢板之间经涂胶黏剂加压硫化牢固在一起。加劲钢板在阻止橡胶层膨胀的同时，对支座的抗剪刚度几乎没什么影响。在对合理设计的制动荷载能分布到桥的两端，带孔网架橡胶支座，且受压弹性模量大，剪切模量小，有良好的支承能力。所以在中、小型公路。
我国处于北半球的温带地区，各项气候特征较明显。在我国东北、华北及西北地区(除青海)四季区分较明显，抗振网架橡胶支座，冬季的气温较低，而夏季的气温较高。数据显示，我国东北、华北及西北地区(除青海)的平均年冻融循环日数一般为60～130天，冬季的昼夜温差约为12℃，这对氯丁橡胶支座的性能有较高要求。而在夏季，根据国家气象中心的“网上气候资料中心”中数据显示，在我国这些地区的夏季平均气温25℃左右，这种高温气候对氯丁橡胶支座的性能同样有着较高的要求。同时，由于公路桥梁橡胶支座的安装位置及性能要求的原因，公路桥梁橡胶支座比建筑橡胶支座更容易受到气候的影响。国内外对橡胶支座耐久性的研究已有很多，而从国内外的研究现状来看，对于氯丁橡胶支座的冻融循环及热老化条件下的耐久性研究还有待完善。因此，本文对冻融循环及热老化条件下的氯丁橡胶支座进行了力学性能的研究，为各项公路桥梁的施工提供了依据。