成品抗震球铰支座

近年来带有高空连廊的高层建筑连体结构被广泛应用.但目前有关连 廊与主体结构相互影响的机理分析和一端滑动、一端铰接连接方式的研究成果不多.本文以-170 m高空连廊为工程实例，对连廊不同连接方案进行了对比研究，分析了连廊与塔楼之间一端滑动、一端铰接柔性连接方式的受力机理，提出了塔楼不对称动力响应引 起的柔性连接连廊结构内力的分析方法，成品抗震球铰支座，探讨了滑动支座滑动距离以及连廊与主体结构安全距离的计算方法.分析研究表明，抗震球铰支座，一端滑动、一端铰接的连接方式是适用 于高空连廊结构的连接形式；由两侧塔楼不对称动力反应引起的连廊支座下沉对连廊构件的内力产生较大影响，建议参考本文方法对该因素的影响进行分析计算.

桥梁在使用过程中，支座转动是必然发生的，支座通过自身的水平位移和转角，以适应梁体自由伸缩和转动的需要[1]。支座的转动性能的优劣对于桥梁梁体的内力影响很大，朱一凡、刘海凤[2]通过理论推导和算例阐明了考虑支座转动约束作用对连续梁内力影响的必要性。在目前应用较多的桥梁支座中，板式橡胶支座结构简单、成本低廉，但承载能力较低;盆式橡胶支座承载能力较高、滑动摩擦系数小、转动灵活，但橡胶材料易老化、设计转角较小[3，4];球型支座相对于板式橡胶支座和盆式橡胶支座，具有以下优点[5]:①球型钢支座通过球面传力，固定抗震球铰支座，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土的反力比较均匀;②支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥;③支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。因此球型支座得到了更广泛的应用，且不断地有改进型式的支座出现[6，7]。转动力矩作为球型支座设计的重要参数，是影响球型支座转动性能的重要因素。球型支座的转动力矩，是指支座发生转动所需的力矩。《桥梁球型支座》(GB/T 17955-2009)[8]和一些文献[9，10]都给出了球型支座转动力矩的估算公式:M=μRN(1)式

 

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