汽车内饰片材挤出机

料筒：材质为38CrMoALA氮化处理，氮化HRC65-70，深0.6-0.75mm，脆性不大于II级；螺筒采用水冷却，盘铜管加强制作工艺改进，铜管孔焊接嘴满焊并带加强固定，防止此处漏水；料筒外加不锈钢防护罩，要求防护罩与机座相联；料筒带排气，外接喇叭口抽真空，采用硬管连接真空室，便于清理物料和管道。软水循环冷却系统及真空：软水管与机体分离，便于清洗和维修，软水管采用高压铜管连接；台湾强石自动控水电磁阀控制，不锈钢针型阀控制水流大小；水箱SUS304不锈钢材质，壁厚2mm。水泵冷却主循环水管均为不锈钢材质；抽真空系统：真空泵功率：7.5kw；独立外置式，清理维修；含真空室、不锈钢真空罐等一套；真空罐有过滤器。加大型缓冲罐。加热区段：进口欧姆龙双通道温控表；高精度固态继电器；采用优质铸铝加热器。液压板式自动换网装置：双工位；多孔板两块，直径φ130mm；包括换网器、铸铜加热器、液压站、液压缸各一台；换网用硬管连接，液压站与主机平台联成整体。

均化段的温度高，塑料在熔融段已大部分塑化，而其中小部分高分子组成尚未开始塑化，塑料片材挤出机，就进入均化段，汽车内饰阻尼片材挤出机，这部分组成尽管很少，但其塑化是必须实现的， 汽车内饰片材挤出机，这时其塑化的温度往往需要更高。因此，均化段的挤出温度有所升高是必要的，有些时候，片材挤出机，可以维持不变，而赖以塑化时间的延续，实现充分塑化。机脖的温度要保持均化段的温度或稍有降低，这是因为塑胶挤出筛板变旋转运动为直线运动，而且由于筛板上的孔将塑胶熔体分散为条状物，在进入机头时必须在其熔融状态下将其彼此压实，显然温度下降太多是不行的。机头承接已塑化均匀且由机脖压实的熔体塑料，起继续挤压使之密实之作用，塑胶在此有固定的表层与机头内壁长期接触，若温度过高，势必出现分解甚至是焦烧，特别是在机头的死角处，因此机头温度一般要下降。

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