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高铁列车运行速度快，行车密度高，前后追zong列车空间间隔距离短，因此列车控制系统需要对列车在任何时刻、任何地方的运行位置进行精que测定，包括与列车行车安全相关的间隔、速度及加速度等，以便给该列车和其他列车提供正确的控制信息。与过去普通的轨道列车相比，高速铁路作为现代化的陆地交通设备，列车速度更快，要求有极高的精q度、稳定性、安全可靠性，因此它对定位有着更为苛刻的要求。
(1) 连续性。高铁列车高速运行时，其空间位移变化很快，因此列车位置的检测应具有连续性，在列车运行的全过程中应能随时掌握列车的具体位置，包括在隧道或山谷等无线电波盲区也能进行连续定位。
(2) 精que性。高铁列车位置是该列车与其他列车行车许可的必要条件，北斗终端，检测结果的精q度直接影响列车控制系统能否正确控制列车运行。在保证安全的前提下，定位设备测得的列车位置误差越小越好。
(3) 低成本。高铁造价高昂，设备成本要占其大半。因此，运用于高铁的定位设备应考虑其投资和维护成本，以降低总体造价。
(4) 受干扰小。对高速列车进行连续定位的过程中，受恶劣天气和外界电磁波的影响，测量结果往往会产生误差，葚至失去作用。因此，选用的定位设备需具有抗干扰、适应环境变化的能力。
北斗终端在船舶航行中的应用
今天的航海已经十分依赖GNSS卫xing导航，无论是大洋航行、船舶转向，还是记录船位、推算船位、对时、拨钟，北斗终端价格，官至抛锚都使用GNss卫xing导航。例如，使用大圆航法时，北斗终端厂家，有的航线可以节约几天的时间，手持北斗终端，如从中国驶往美国西海岸航线。在GNSS出现之前，船舶很难按照理论完成高纬度的大圆航行。因为大圆航法有几十个至几百个转向点，每一个转向点都需要测出一个准确的船位来确定转向，这在前GNSS时代是非常困难的，也是非常烦琐的。没有人能够较准确地走完大圆航线。多数是大圆航线变成了几边形的航线。GNSS的出现改变了这一切。多少个转向点都不再困难。
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