液压马达规格

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液压泵的输入功率Ni（发动机或电动机传动齿轮箱输入的机械功率）=实际转矩Ti乘以角速度ω，即Ni=Ti*ω。由于泵在工作时存在机械摩擦和油液在系统里表现出来的粘性作用会引起转矩的损失，所以实际输入转矩Ti总是大于理论转矩Tt，液压马达，机械效率=Tt/Ti.泵的输出功率No=实际流量Q乘以工作压力P，即No=P*Q。由于泵的内漏和吸油行程中油液不能完全填充油腔，液压马达批发，会引起填充损失，即实际输出流量Q总是小于理论流量Qt。容积效率=Q/Qt。

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泵内的补偿活门，专业液压马达，用于感受泵的出口压力。当输出压力达到预定值（由弹簧预紧力决定）时，油液压缩弹簧并将出口压力油供向斜盘作动筒，使斜盘倾角变小，从而使排量减小（这里稍微解释一下，前面书上提到了排量等于泵每转一周排除液体的体积，现在斜盘倾角变小，转一圈产生的容积差就变小了，所以排量就小了）。当斜盘倾角为零时，输出流量就为零，泵处于功率消耗较小的卸荷状态（功率=压力乘转速），这就是变量泵的自动卸荷功能。

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在汽轮机预热和冷却期间，汽轮机转子静止状态经过比较短的时间以后，温差会变大，转子会因不同的热膨胀而弯曲，这将导致转子的重心相对与旋转中心偏移，造成在机组再次运行时振动增加。因此，在此过程中需要通过盘车装置以较低的转速带动转子旋转，来减小转子因热膨胀而造成的弯曲。

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液压马达是液压系统的一个执行机构，是驱动设备部件旋转的一种液压装置，换句话说他相当于人体手，是负责执行人体系统命令的执行元件。很多人不了解液压马达，被各类的液压马达名称搞得云山雾罩，不知就里，其实，对于广大的用户来说，大可不必搞清楚马达内部的结构，当然如果您了解马达的内部结构那是非常好，但是对于初学者来说，不搞清楚马达的内部结构一样会能很好的使用液压马达。

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