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轴向柱塞液压马达使用一段时间后，有相对运动的部件会产生磨损，磨损后会产生上述不同形式的故障，必须予以修复。以ZM型轴向液压马达为例。斜盘的修理：斜盘2与推杆10在液压马达运转时时点接触，接触压力很高，所以斜盘平面容易磨损，磨损后一般经平磨再研磨抛光，可继续再用。柱塞9的修复：柱塞9在缸体7的孔内频繁往复运动，会产生磨损和因污物拉伤。磨损后可先用无心磨床磨外圆，经电镀（轻度磨损可去油刷镀）后，再与柱塞孔相配研磨保证间隙在0.01～0.025mm之间，柱塞外圆圆柱度和圆度不得超过0.005mm，表面粗糙度在规定范围内。

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缸体的修复：缸体需要修复的位置一是柱塞孔，一是与配流盘相接触的滑动面。柱塞孔一般采用研磨，或用金刚石绞刀销修其几何精度和孔的尺寸精度，经磨修后孔径会增大，为了保证与柱塞的配合间隙，所以要与柱塞的修复结合起来。当端面与配流盘（右端盖）的接触面磨损拉伤时，可经平磨再研磨抛光。缸体的具体修复要求如下：①缸体柱塞孔（7个）圆柱度、圆度误差不大于0.005mm，孔粗糙度应满足技术要求；②与配流盘相接触的滑动面平面度误差不大于0.005mm，表面粗糙度应满足技术要求；③与配流盘相接触的滑动面对轴心线垂直度误差不大于0.01mm；④缸体柱塞孔7个）对轴心线平行度误差不大于0.02mm，等分误差不大于10′。

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软管的选择是根据液压系统设计的高压力值来确定的。由于液压系统的压力值通常是动态的，湖北各类镀锌法兰，有时会出现冲击压力，冲击压力峰值会大大高于系统的高压力值。但系统上一般都有溢流阀，故冲击压力不会影响软管的疲劳寿命。对于冲击特别频繁的液压系统，各类镀锌法兰批发，建议选用特别耐脉冲压力的软管产品。应在软管质量规范允许温度范围内使用软管。如果工作环境温度超过这一范围，将会影响到软管的寿命，其承压能力也会大大降低。工作环境温度长期过高或过低的系统，建议采用软管护套。

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IACS是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。IACS成立的目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS）于1988年加入IACS

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铝合金法兰锻件因其具有比重小、导热性好、导电性能高及耐腐蚀等优点，而广泛用于中、高强度有一定要求的零部件。铝合金加热模锻的工艺特点是流动性差，塑性较低，导热性良好，锻造温度范围窄，始、终锻温度要求严格，加热模锻的性能特点是铝合金不产生同素异构转变，主要依靠正确控制锻造力学参数改善金属组织，使金属流线均匀连续地沿锻件外形分布以提高机械性能；加热模锻的质量特点是铝合金极易产生折迭与裂纹两大质量缺陷。

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折迭产生的原因有坯料横截面尺寸大，制坯形状不合理，局部压入式成形，模具模膛过渡处圆角半径较小，操作时一次压下量太大等。  

裂纹产生主要是因为挤压铝棒料具有明显的各向异性，其中纵向机械性能明显高于横向机械性能(纵向韧性大，而横向韧性小)。在终锻开始时在三向应力不等的情况下或非三向压应力的作用下，存在较大剪应力，易造成坯料晶粒间联系破坏，不利于滑移变形的发展，变形能力差而产生斜裂。

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