钢结构减震橡胶支座

目前，橡胶支座，国内外在隔震结构分析计算中，钢结构方形橡胶支座，隔震支座竖向刚度采用拉、压刚度相等的力学模型。但是大量的研究和试验表明，隔震支座的抗拉刚度只有抗压刚度的1/5~1/10。采用目前隔震支座模型计算时，必然会过大地计算隔震支座的抗拉刚度，并且放大了隔震支座的拉应力，钢结构抗震橡胶支座，不利于高层隔震结构的发展。为此，本文提出将一个橡胶隔震支座单元和一个间隙单元并联来模拟橡胶支座，能真实反映隔震支座的力学性能。算例分析结果表明，采用新模型的隔震结构支座没有出现拉应力，而其他力学指标相同。该力学模型可以应用到隔震结构的时程分析中，有利于高层、塔型等大高宽比隔震结构的发展。

板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。最早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座，钢结构减震橡胶支座，但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。

      桥梁支座的只要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形（位移和转角）。根据这些性能要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。

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