电动汽车租赁

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从生产企业的角度来看，新能源物流车首先要做好轻量化，通过轻量化来提高续航里程，减少电池的装载数量，提高货物的装载量。2018年新能源汽车补贴政策调整的消息不仅刺激了2017年新能源物流车市场销量，也会影响企业今年的产品优化方向、商务政策、经营目标等。如果补贴减少、技术门槛提升，预计现有推荐目录内40-50%的新能源物流车被淘汰，如果企业不能及时做出应对，今年上半年市场又会非常低迷。但从长远来看，有利于提升技术发展水平，加速汽车的电动化。物流行业中的「最后一公里」城配用车的巨大市场需求是新能源专用车爆发式增长的重要因素。

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　一是依据有关政策，新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴，而该政策施行以来，很多商家至今仍感“压力山大”。假设以一年为期测算，运营车辆平均一天必须高于82公里/天，这道坎如果过不去，补贴也就成了镜花水月。其次，新能源物流车技术路线应该是百花齐放，而不能单纯理解为纯电动物流车，还应包含混合动力、增程式混合动力、氢燃料电池车型等。免征购置税可为消费者省下小几千，甚至上万的费用，对批量采购新能源物流车的运营商和终端用户来说，可节省一笔不小的费用，有利于新能源物流车的推广应用。

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电动汽车最主要的问题是在于续航里程，由于电池技术限制，车辆续航能力较低；在充电性能上，哪怕是快充，电动汽车依然无法做到像燃油车加油那么方便；在基础设施上，电动汽车的充电桩也没有加油站那样密集，新能源电动汽车，很多充电桩还是废桩，无法使用。总之，电动汽车车辆本身是基础，电池技术是关键，基础设施决定使用体验。如果电动车结构更加合理，续航里程不再让人焦虑，充电桩随处可见，电动汽车无疑更受欢迎。不是特别长时间的话，基本上不会有能观测到的电量流失，经验之谈每天最多的情况可能缩减1%，还是气温比较低的情况，有些电动车的电池又自动加温的功能，在冬天时会消耗极少的电量加温电池，使其处在能够正常工作的温度区间。

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与传统燃油汽车换挡变速不同，电动汽车的变速可以实现连续调速变化。在电动汽车上，驾驶员同时是通过操控制动踏板和加速踏板来控制汽车的制动减速停车和加速控制，只是制动踏板和加速踏板将驾驶员的操作转化为电信号，再由电动汽车总控制系统协调控制。   此外，电动汽车充电站，针对电动汽车充电难的问题，国家电网公司表示，将继续大力推进充电基础设施建设，不断健全完善技术标准体系，搭建全球的智慧车联网平台，服务我国电动汽车发展。2017年我国电动汽车充电桩增长51%，达到21.4万个，位于全球前列。

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