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随着近年来新能源汽车行业的快速发展,我国成为全球电动汽车一大市场,国内也在加大基础科学研究,如电工所联合上海道之开发了全SIC模块,并设计出功率密度达到40kW/L的控制器,代表了我国当前SIC高水平。首先,新能源汽车电机市场巨大。根据中汽协数据,2016年我国新能源汽车生产51.7万辆,2017年生产79.4万辆,预计2018年将超过100万辆,2020年将达到200万辆。从以上数据可以看出,未来几年,新能源汽车电机市场足够大。
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国内电机技术水平与国外相比差距主要体现在基础材料方面。在电机方面,国内的硅钢、钕铁硼、轴承技术落后于国际水平;在控制器方面,主要是晶圆技术同国外有差距。随着近几年技术的发展,国内各电机供应商乘用车驱动电机技术指标继续保持国际先进,商用车驱动电机技术指标保持国际先,电机控制器指标正在迅速追赶国外同类产品水平。
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新能源汽车方面,随着上汽大通EV80纯电动车交付上海电巴,上汽大通成为新能源生态圈建设的率先发力者。后续还将陆续向市场交付不同用途的新能源车,其中上海电巴200辆,广东市场交付200多辆,北京“菜篮子”工程新能源菜篮子专用车。以纯电动EV80为起点,涵盖通勤、物流、校车、农产品等各个行业,上汽大通的新能源车市场布局正不断向南、向北辐射,一个由上汽大通牵头的新能源绿色生态圈正在建成。
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海外业务方面,频获大单。G10喜获澳大利亚300台订单;车展期间,上汽大通与马来西亚经销商签下300辆出口东盟的大订单,包括V80和G10两大产品系列的多款车型,人民网还对签约活动进行了现场报道。
上汽大通新能源汽车与传统汽车齐头并进、海内外市场“两翼齐飞”的卓越实力,继续领跑市场增速,也使得行业固有格局进一步松动。上汽大通正在以技术创新为突破点,以市场的信赖为推动力,加速迈向行业领导地位,推动国内商用车、MPV行业升级。
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一些新能源汽车驶入公交道仍会被拦,广州瑞驰,其他鼓励政策也存在落实不到位的现象。他建议相关职能部门落实好优惠政策,制定出台合理的城内货物运输政策;不仅要落实现有政策,还应在更多领域为新能源汽车“开绿灯”,加快推广应用新能源汽车。
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中国首批氢燃料电池货车在上海嘉定正式推向市场,该批货车为东风牌厢式车,车长6.4米,容积达15.7立方,载重达3.2吨,满载续航公里数 可达到350公里,一次加氢时间5-10分钟,一举突破原有新能源货车充电时间长,续航公里短的缺点,也真正做到无污染、零排放,被业界视为新能源车阵营中具潜力的代表。
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