粘钢加固公司

苏州久恒建筑结构加固有限公司经营范围：桥梁加固，古建筑加固，钢结构加固，抗震加固，地基加固，碳纤加固，粘钢加固，加固设计，加固施工，裂缝修补，结构补强。在土木建筑领域内集技术咨询、技术服务、工程施工于一体的技术主导型企业，吴江加固，欢迎来电咨询！

桥梁加固的技术方法：

预应力加固法   

 预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆多结构构件或整体进行加固的方法， 特点是通过预应力手段强迫后加部分拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布并降低原结构应力水平，致使一般加固结构中所有的应力滞后现象得以完全消除。因此后加部分与原结构能更好的共同工作， 结构的总体承载力可显著提高， 预应力加固法具有加固，卸载，改变结构内力的三重效果，适用于大跨结构加固，以及采用一般方  法无法加固或加固效果很不理想的较高应力状态下的加固，施工设备简单，可有效的提高梁的抗弯刚度。体外预应力的缺点是：过于复杂，如果用于流水作业，则工期长，造成影响较大，费用高。

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常用的桥梁维修加固方法：

伸缩缝病害维修加固方法  伸缩缝病害日常养护通常进行局部修补，待有条件情况下进行大修更换。 伸缩缝更换与新建桥梁伸缩缝安装方法基本相同，这里我主要介绍一下不同点：①剔除原有混凝土要彻底，墙体加固，不能有松散的混凝土，锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时缝处的沥青混凝土有松动；②锚固钢筋的处理。尽量保留原梁体的预埋钢筋，但是维修更换中，能够利用的钢筋较少，这就要通过植筋补齐，植筋一般采用φ16二级钢筋，要保证植筋深度和强度；③增设钢筋网。④桥面钢筋网伸入到伸缩缝混凝土中，并与伸缩缝锚固环焊接。

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桥梁工程加固的原因分析

  １. 以前设计荷载等级和标准偏低  随着交通事业的发展，车辆行驶密度加大，荷载吨位不断增加等现实情况，超出了预期设计荷载等级，结果导致桥梁的的损坏。还有另一个原因是超出了桥梁的使用寿命，一般桥梁设计寿命为50 年左右，再有桥梁受到雨水的侵蚀、日晒等因素的影响，已建桥梁会不断损坏和老化，其承受力、刚度、延性和稳定性不断下降。

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