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【耐润润滑油】汽车机油的常见问题

问题1：是不是什么车都适用全合成机油？

答：全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机，即不适合几万元的微型、小型车。因为这些车型发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用。

问题2：增压发动机如何选机油？

答：如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，建议使用全合成机油，相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位。

问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？

答： 一般日系车车型（<30万）原厂机油一般都是矿物油，换油周期为5000多公里，中高日系车（>30万）一般会用半合成机油，换油周期会在7500-10000公里左右。15万左右的德系车基本用半合成机油，而>20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

问题4：为什么豪车都多少会有点烧机油？

答：豪车一般都用全合成机油，机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多，是不可避免的。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那就有问题了。

合成油的优点、种类和分辨方法

优点

   1、合成油的粘度指数更高，所以黏温特性更好，高温时润滑更充足，低温下流动性好（室温条件下外观感觉比同级别矿物油稀）。

   2、耐润合成油大大地延长了换油周期，虽然在机油上增加了投入，但减少了更换机油和滤清器的次数。

   3、合成油因其蒸发损失小，所以机油消耗低，减少了添加剂有的繁琐，并且能更好地保护三元催化器等昂贵的废弃控制系统部件。

   4、合成油适应更高负荷的发动机，还拥有更强的抗高温抗剪切能力，在发动机高速运转下，机油也不会损失黏度，bp润滑导热油型号，对发动机的保护。

种类

   合成润滑油最早用以满足军事需要，但随着工业的高速发展，合成润滑油也被广泛地应用到民用领域。主要种类有以下几种：

   1、聚α-烯烃：用作润滑油基础油最常见的一种合成烃，有α-烯烃在催化剂作用下聚合而成，综合性能优良。与同粘度的矿物油相比，粘度指数高，闪点高、倾点低、低温流动性好、更宽的工作温度范围，蒸发损失小，高温稳定性好，氧化稳定性好，抗水解能力强，积痰少。而且与矿物油有良好的相容性。主要用于车用润滑油、工业润滑油。

   2、合成酯：酯类油最早用作航空涡轮发动机润滑油，由脂肪酸和脂肪醇在催化剂作用下经酯化反应脱水制得。因反应的脂肪酸和脂肪醇的种类不同，合成酯可分为：多远醇酯、双酯、单酯等，而常用的合成酯基础油为：多远醇酯、双酯。通常来说，合成酯具有以下优异的性能：粘度指数高，闪点高，倾点低、低温流动性好，更宽的工作温度范围，导热油型号，蒸发损失小，高温稳定性好，crv机油导热油型号，氧化稳定性好，残碳少，润滑性能优异，毒性极低，环保、生物降解性能好。缺点是抗水解性能差，对橡胶件的相容性一般。主要用于车用润滑油、工业润滑油。

   3、聚醚：聚醚的使用范围很广，是应用最广的合成基础油，通过开环均聚或共聚制得，可分为水溶性聚醚、水不溶性聚醚和油溶性聚醚。聚醚具有很多优异的性能：很高的粘度指数，优异的润滑性能，高闪点、低倾点、更宽的工作温度范围，对橡胶件相容性较好，毒性很低，残炭少，高温可以完全挥发掉，不留残余。由于起分子结构可以量身定做，分子量可大可小，因此，可制得不同的聚醚以满足不同的使用要求。

分辨方法

   全合成有的基础油聚烯类（Poly-Alfa-Olefine）或酯类（Easter）因为能和矿物油相融，所以一般人用肉眼很难区分是不是全合成油，目前的主要分辨方法是从价钱上区分，因为合成油的基础油生产成本很高，所以全合成机油的市场零售价通常超过300元/4升，半合成机油的市场零售价也在250元/4升左右；另外，普通矿物油在使用至3000公里时性能开始衰减，行驶至5000公里时会明显觉得发动机的阻力增大，而全合成机油是在8000公里时，性能开始下降。

   合成油是通过化学合成或精炼加工的方法获得的，a4l机油导热油型号，其工艺复杂，炼制成本高昂，拥有矿物油不可比拟的优势。

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