纯电动货车充电桩

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　新能源物流车较传统燃油车，在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面享受一系列优惠政策。新能源物流车最有可能替代的市场不在长途运输，而在「最后一公里」的同城配送。如果充电针对的是新能源物流车能不能“跑得快”，那么路权针对的就是新能源物流车“能不能跑”。　　2018年1月25日，纯电动货车充电站，京东集团董事局兼首席执行官刘强东在微博上发文称，京东物流已提前兑现了承诺，目前进出北京的所有京东自营货车全部换成了电动新能源车。同时，他还表示，将在两年内把全国所有自营车辆全部换为新能源车，未来通过补贴等激励措施，把所有合作伙伴的车辆也逐步替换成新能源车，实现为京东物流服务的数十万车辆无污染。

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(1)中国是全球物流市场，必然要求城市配送业跟上时代的步伐。社会的进步要求其车辆电动化，继而要求智能化这是客观规律。

(2)城市配送车电动化已经成熟。鸡生蛋，蛋生鸡，这个'结'已经解开。对物流企业而言，不是没有电动车，不是不能充电，而是如何买电动车、如何用电动车的问题了。

(3)电动车是工具，物流企业配这个车，必须要能增值。从先驱企业介绍经验来看，配电动车已经优势凸显。

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网上零售已经成为重要的消费力量。媒体报道，纯电动货车充电app，2016年我国人均GDP超过8800美元。2016年，社会消费品零售总额33万亿元，增速高于同期GDP增速3.7个百分点。其中，网上零售额占社会消费品零售总额的15.7%。最终消费对经济增长的贡献率为65%，结论是:网上零售业大发展，催生城市配送车必须大发展。除了市场的刚需牵引，新能源物流车利好政策的不断释放，更进一步催生了市场的火爆热潮。 快递业繁荣带来的直接问题是包装污染，而间接带来的还有物流运输过程中的污染问题。

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据传，新的政策调整方向大致包括，一，依旧分档进行补贴，度电补贴下降，降幅40%，如30（含）kWh以下部分或由1500元/kWh下调为900元/kWh，30~50（含）kWh部分由1200元/kWh下调为750元/kWh，以此类推；第二，动力电池系统能量密度提升，或由不低于90Wh/kg调整为不低于115Wh/kg左右；第三，Ekg和百公里电耗的要求也大幅提高。　传统销售模式一般是车企主导，经销商投资，开平纯电动货车，按照车企的统一标准和要求建设4S 店或代理经销点，车企利用各地现有的市场资源，通过经销商将产品销售给最终用户，这种模式更大优点是车企可以将其产品迅速覆盖全国市场，且降低销售成本。

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