新能源物流车

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从生产企业的角度来看，新能源物流车首先要做好轻量化，通过轻量化来提高续航里程，减少电池的装载数量，提高货物的装载量。2018年新能源汽车补贴政策调整的消息不仅刺激了2017年新能源物流车市场销量，也会影响企业今年的产品优化方向、商务政策、经营目标等。如果补贴减少、技术门槛提升，预计现有推荐目录内40-50%的新能源物流车被淘汰，如果企业不能及时做出应对，今年上半年市场又会非常低迷。但从长远来看，有利于提升技术发展水平，加速汽车的电动化。物流行业中的「最后一公里」城配用车的巨大市场需求是新能源专用车爆发式增长的重要因素。

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　一是依据有关政策，新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴，而该政策施行以来，很多商家至今仍感“压力山大”。假设以一年为期测算，运营车辆平均一天必须高于82公里/天，这道坎如果过不去，补贴也就成了镜花水月。其次，新能源物流车技术路线应该是百花齐放，而不能单纯理解为纯电动物流车，还应包含混合动力、增程式混合动力、氢燃料电池车型等。免征购置税可为消费者省下小几千，甚至上万的费用，对批量采购新能源物流车的运营商和终端用户来说，可节省一笔不小的费用，有利于新能源物流车的推广应用。

卡奥新能源，专注定位新能源物流车租赁服务，新能源物流货车具备极高运营成本性价比的同时，也具备极好的操作体验，为广大快递小哥，物流货运司机朋友所喜爱。卡奥新能源为佛山顺丰交付的新能源物流车快递小哥亲身分享：开了纯电动货车，再不愿意开传统燃油车。公司的主营业务有：  新能源汽车租赁模式，新能源汽车租赁网点，新能源汽车租赁分时，新能源汽车租赁价格，新能源汽车租赁价格表等等。欢迎各位来电咨询！

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在国家相关政策的指引之下，企业逐渐在运输工具、包装材料、以及链条中不合理的生产模式踏上新的发展方向和改变，绿色物流的价值逐渐显露出来。在国家政策与市场需求的双轮驱动下，新能源物流车在城配市场如星星之火，新能源物流车价格表，竞争优势日益凸显。新的补贴政策不仅涉及新能源车的续航里程、电池能量密度，还引入了能耗调整系数。这意味着补贴门槛提升，享受政策补贴的新能源物流车必须具备更高的技术指标。而倒逼车企提升技术水平的根本目的，在于有效降低物流企业的用车成本。并对新能源货车和专用车提出动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5Wh/km·kg等技术要求。

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新能源物流车较传统燃油车，在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面享受一系列优惠政策。新能源物流车最有可能替代的市场不在长途运输，而在「最后一公里」的同城配送。而这一政策的落地，必然加速全国各地新能源物流车的普及和应用，为这类车型的终端使用创造更大的便利条件，对新能源物流车来说，这一政策促进效应将持续发酵。除了市场的刚需牵引，新能源物流车利好政策的不断释放，更进一步催生了市场的火爆热潮。卡奥新能源推进电动物流车的市场化应用，追求绿色发展，创新经营模式，对资本、管理、金融、技术、人才等资源优化组合，提高市场竞争力，使投资各方获取满意的经济和社会效益。

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