市政沥青砼搅拌站

沥青路面施工要做哪些检测项目？

沥青路面施工过程前、过程中，包括施工后都必须做一些有效检测，从而保证施工过程的准确、快速、优质。

沥青材料试验有：必检：

1、针入度试验

2、软化点试验

3、延度试验；按需要检测：

4、闪燃点试验

5、含蜡量试验

6、溶解度试验

7、密度试验

8、沥青老化性能试验

9、沥青粘附性试验

沥青混合料试验有：必检

1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定）

2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测

3、车辙试验

4、低温弯曲试验

5残留稳定度（马歇尔）等

现场测试试验有：

1、摆式摩擦试验（要取消）

2、渗水性试验

3、取芯压实度试验

4、构造深度试验

5平整度试验6弯沉试验

施工前做：目标配合比，施工配合比，九江沥青砼，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等

施工中做：沥青混合料筛分，市政沥青砼搅拌站，马歇尔，抽提等

施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等

以上是必须要做的，其他的看要求而定；

集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）每一批次一次；

沥青混合料筛分，马歇尔，抽提施工中每天要做。

沥青层厚度是影响车辙的重要因素

沥青层厚度是影响车辙的重要因素，传统看法认为，厚度越大，车辙越严重。但美国罗杰斯等人通过调查发现，全厚式沥青路面的车辙深度的平均值为4.6mm，并不比沥青层薄的大。1997年TRL报告指出，当沥青层厚度小于180mm时，增加沥青层厚度会使车辙显著增加，而沥青层厚度超过180mm再增加厚度对车辙增大的影响就很小了。因此，对沥青路面的车辙形成，不能简单地归结到沥青层的厚度上。

　　在相当长的时间内，普遍认为柔性基层沥青路面的大缺点是抗车辙能力差，沥青砼拌合生产厂，半刚性基层沥青路面的优点是抗车辙能力强，就半刚性基层沥青路面而言，沥青层越厚，抗车辙变形能力就越差。但事实上，国外在重交通路段上普遍采用全厚式路面或者柔性基层的沥青路面，而半刚性基层沥青路面主要用于中轻交通的公路上。通过调查表明，国外重交通路段上车辙变形并没有我国严重，因此，柔性基层沥青路面的抗车辙性能并不能凭想象就断定不好，应该进行更深入的研究。

交通条件及气候条件

　　交通条件对沥青路面高温性能的影响有荷载、轮胎气压、行驶速度、渠化交通等。荷载对沥青路面高温车辙的影响是不言而喻的，重载车、超载车更是加快了沥青路面车辙的产生。通常轮胎气压是适应行车荷载的，荷载越大则轮胎气压越高，车辆超载必然引起轮胎气压增加，其对车辙的影响与荷载是一致的。行驶速度对车辙的影响主要反映在荷载的持续作用时间上，沥青砼拌合，车辆行驶速度越小，荷载作用时间越长，相同交通量所引起的路面变形越大。同时，渠化交通也加速了沥青路面的变形。

　　高温季节连续通行重载交通是造成车辙的最直接原因。资料表明：在40℃～60℃范围内，沥青混合料的温度每上升5℃，其变形将增加2倍。在2002年NCAT环道试验的研究报告中，提出沥青路面的车辙发生在七天高空气温度高于28℃的日子里。国内有关研究认为，气温低于30℃一般不会有大的车辙，甚至气温低于35℃，即路表温度低于55℃的情况下，车辙能够限制在几毫米的范围内，而气温超过38℃，车辙就会很快增长，如果气温连续超过40℃，几天就会使路面发生严重的车辙损坏。

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