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各部门就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，明确指出，新能源纯电动货车租赁网点，城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时，实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。 业界普遍认为，新能源物流车商业化推广的黄金时期即将来临，试水过后就面临井喷式发展。就看目前市场上燃油物流车存量不下2000万辆，业界预测新能源物流车替代空间将达到300万辆左右。

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据了解，动力电池的成本这几年总体呈现下降趋势，按照原定的目标，到2020年降至1元/Wh并非不可能，但2018年就达到这一标准不太现实。据悉，优质电池企业明年的成本最多控制在1.2-1.3元/Wh，二三线品牌电池的成本或许控制在1.1-1.2元/Wh。所以，按照这一产业现状来看，补贴如果一定，必须要退坡，新能源纯电动货车租赁模式，降幅为20%或较为合理。　该模式少数是由车企主导，新能源纯电动货车租赁分时，大多则是由电池生产商、充维服务商、互联网技术公司和第三方租车企业主导。在租赁模式下，不同运营商由于背景不同所提供的服务有所差异。

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相对于新能源乘用车和公交车，大多数城市对于新能源物流车依然按照燃油货车的相关政策管理，需要办理入城证等相关证明，通行时间受限，客观上限制了新能源物流车的推广和应用。纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。相关部门等14个部门于2017年9月20日发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，要求加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。

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该模式少数是由车企主导，大多则是由电池生产商、充维服务商、互联网技术公司和第三方租车企业主导。在租赁模式下，不同运营商由于背景不同所提供的服务有所差异。

① 充维服务商主导的租赁模式

该模式中，充维服务商作为租赁公司的股东，将新能源汽车运行平台和自有的充电服务平台连通，形成新能源汽车+充电桩的联合的运营模式。

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