交通信号控制

集中协调信号机先进控制功能

1.协调控制功能

对车流和路况满足协调控制的相邻路口，保证协调区域内周期相同的条件下，可以调整两个交叉口放行相位的时间差让从一个路口到达另一个路口的车辆通行率达到大。用户可以通过交通信号管理系统控制中心设施更新预先制定的方案和任务(使用上载/xiazai功能)，监视系统运行(通过周期性的轮询和检索具体状态，事件日志，检测器和性能数据)和监视实时的交通路口情况。

2无缆线控功能

对没有实现路口信号机与指挥中心联网的路口，交通信号控制系统，可以为信号机接入GPS模块，通过gps为干线信号机统一授时，保证周期一致的前提下，协调干线方向的相位差达到绿波控制功能。

3  单点优化控制功能

信号机可以对一段时间内的历史车流量数据进行分析统计，计算得到不同时间段下的预置配时方案。

4  感应控制功能

信号机可依据不同时段的交通需求，设定不同的感应方案，各不同的感应方案包括如下内容需求：

A.提供8组以上的感应方案供不同的时段选用。

B.当感应控制相位无车辆申请时，可以只执行最短绿灯时间或跳越相位。

C.执行感应控制，若其他感应相位无车辆申请时可停驻在某一相位。

D.可依需要设定单点或协调感应控制。

E.可依不同道路情况设定车间距单位绿灯延长时间、行人绿灯延长时间，延迟时间。

F.配时转换时不执行协调感应控制。

H.保障非感应相位的小绿灯时间，始可进行转换。

I.感应相位需考虑到最长绿灯时间。

5 动态方案选择控制功能

根据实时交通流检测信息或是时间段信息，信号机从预置的若干个配时方案库中调用合理的方案进行控制。

6  时间表控制功能

信号机可以在要求日期或是星期号的前提下，把一天时间分时段划分，不同的时段执行不同的配时方案，按时段顺序执行。

7  手动控制功能

在联网情况下，由中心工作人员将路口信号机切换到要求相位。在路口现场，可以通过手动控制面板实现信号机立即执行要求相位，如想强制南北直行，按一下前面板南北直按钮即可实现，按取消返回到之前运行的下一相位；其他相位参考南北直即可，切记按下强制按钮后任务结束后一定要按取消按钮，详细见5.5.3；侧门行人请求按扭具体使用见5.5.2。

8

无线遥控控制功能

在通讯中断或是紧急情况下，可依靠车载遥控器或路口值勤遥控器，直接控制信号机切换到要求相位。

9

黄闪、全红、关灯控制功能

在红灯故障、需要警示或是由于事故等需要禁行的特殊情况下的可采取黄闪、全红或是关灯控制。

10行人二次过街控制功能

当交叉口太大导致行人道太长，在机动车正常放行相位下，行人无法一次通过交叉口到达对面时。

11  脉冲倒计时功能

信号机在绿灯剩余时间为脉冲倒计时秒数时，信号机会发送一个脉冲，对应信号灯会有一定脉冲宽度的闪烁，给车辆和行人一个信息提示，具体设置见（5.7.8）

12  轻轨和火车优先功能

信号机根据检测到的轻轨和火车信号时，运行预先设置好的方案。当信号机检测到火车信号时，信号机会立即执行跟随的相位，火车信号消失时信号机执行，然后返回最初运行相位。当信号机检测到轻轨信号时，信号机会执行当前方案的zhiding相位并跟随，直到轻轨信号消失，信号机返回到离开前的所在相位并运行。

交通信号控制方法

控制方法可以分为定时控制、感应控制、自适应控制。

定时控制交叉路交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，交通信号控制，也叫静态线控系统、静态面控系统。感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号控制机，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。自适应控制把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，联网交通信号控制，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到理想或次优控制的一种控制方式。

联网交通信号控制_交通信号控制_三泰电子由山东三泰电子科技有限公司提供。行路致远，砥砺前行。山东三泰电子科技有限公司（www.santaibest.com）致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为交通警示灯较具影响力的企业，与您一起飞跃，共同成功!