gqf-f80型桥梁伸缩缝

 

桥梁伸缩缝破损的原因如下，

1、桥梁伸缩缝设计不周

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

2、伸缩缝装置自身存在问题

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

4、施工不科学合理

施工过程中，d40桥梁伸缩缝，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，桥梁伸缩缝，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

5、连续缝设置不够完善

为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

最近经长江隧道过江到南京的不少车主都发现，gqf-f80型桥梁伸缩缝，开车一上夹江大桥，在左侧车道明显感觉到“跳车”。整个桥上行驶中，不止一处有车子“跳一跳”的感觉。“渣土车没日没夜地从桥上压过，完全超过桥梁设计的通行能力，造成桥梁伸缩缝受损，”夹江大桥管理方南京长江隧道公司负责人告诉记者。据悉，昨天隧道公司与江心洲上的两大施工单位已达成初步意向，今后渣土车实行“一车一证”管理，渣土车白天不准上桥，160型桥梁伸缩缝价格，不准5辆连着上桥，每辆车严禁超过核定的总吨位。

 

 

伸缩装置的几大型号

    伸缩装置按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. 

    GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝， GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

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