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桩工施工技术知识点

元昇机电的小编在这里有和大家见面啦，今天与大家一起学习下关于桩工施工技术知识点。

小编给大家分享一篇关于桩基工程施工技术知识点的要点总结。首先我们要给大家先来介绍一下桩基的分类：（1）按成桩方法分：非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩；（2）按桩身材料分：混凝土桩、钢桩和组合材料桩；（3）按制作工艺分：预制桩和现场灌注桩；（4）按承载性质分：摩擦桩、端承摩擦桩、端承桩，摩擦端承桩。

1、钻孔桩护筒上口应高出地面200㎜，人工挖孔桩周围护栏的高度不得小于800m。

2、钻孔桩循环池的容量不宜小于12立方米，沉淀池的容量不宜小于8立方米循环槽的坡度以1：100为宜。

3、人工挖孔桩护壁厚度一般为100-150㎜，大直径桩护壁厚度为200-300㎜。

4、预制桩的强度达到谁及强度的75%方可起吊，强度达到100%后方可运输。桩的堆放场地应平整坚实，堆放不能超过4层。

5、钢筋笼的制作：从管内埋设的钢筋笼，旗外径尺寸至少比桩管内径小60㎜；对于用导管灌注的水下砼桩，其钢筋笼内径应比导管连接处的外径大100㎜以上。

6、钢筋笼宜分段制作，其长度以5-8m为宜，两段钢筋笼连接时应采用焊接，同一截面内的接头不多于主筋总根数主筋的50%在钢筋笼轴线方向两个接头的间距不应大于500㎜.

7、人工挖孔桩挖出的土石方不能堆积在孔口周围1m范围内。

8、沉管灌注桩施工中常遇问题及处理方法。

(1）断桩 原因：桩距过小，受邻桩施打时挤压影响；桩身砼终凝不久就受到振动和外力；以及软硬土层间传递水平力大小不同对桩产生切应力。

处理方法；拔去断桩，略增大桩截面面积或加箍筋后，再重新浇筑砼。在施工中可采取预防措施，控制桩中心距不小于3.5倍桩径，采用跳打法或时间间隔法，使邻桩砼的强度达到50%后，再施打中间桩。

(2）瓶颈桩原因：在含水率较大的软弱土层中沉管时，土受挤压产生空隙水压，造成缩颈或是拔管速度过快，砼量少，和易性不好，砼出管扩散性差。

处理方法：施工中应保持管内砼略高于地面，使之有足够的扩散压力，拔管时采用复打或反插法，并严格控制拔管速度。

(3）吊脚桩原因：预制钢筋砼桩尖承载力或钢活瓣桩尖刚度不够沉管时被破坏或变形，水或泥沙进入桩管；拔管时桩靴未脱出或活瓣未张开，砼未及时从管内流出。

处理方法：应拔出桩管，填砂后重打；或者可采取密振动慢拔，2吨3吨液压卷扬机，开始拔管时先反插几下再正常拔管等措施。

9、干法灌注桩保护层的厚度不小于30㎜，水下灌注砼其保护层厚度不得小于50㎜。

10、形成的钢筋笼应平放在平整干净地面上，焦作卷扬机，堆放层数不宜超过2层 。

11、砼灌注桩的分类：钻孔灌注桩、沉管灌注桩、人工挖孔灌注桩、螺旋成孔灌注桩、冲击成孔灌注桩和旋挖成孔灌注桩六类。

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发动机过度劳损会出现后果分析

元昇机电的小编在这里有和大家见面啦，今天与大家一起学习下关于发动机过度劳损会出现后果分析。

之前给大家讲过怎样才能好好的保养我们的发动机，但是现在这个时代工业化的迅速发展，发动机劳损的也厉害，单绳12吨液压卷扬机，所以经常会出现一些小故障，这篇文章小编就带大家看一下怎样解决发动机的一些小故障，下面使我们工程师给我们总结的：

 大家讨论下在工程里会用到的检测轴瓦间隙、调整气门、给油时间的解决方法。  发动机气门间隙的调整 调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的办法，但如果发动机上没有刻度和记号，往往造成误差（尤其是二次调整），使发动机进气不足、排气不净，降低发动 机功率和大扭矩。 采用以下方法调整，与采用二次调整法相比，获得了更为理想的效果。 调整1缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴（发动机运转方向），缸排气门抬头，进气门点头，同时5缸进气门抬头尾缸排气门刚点头的一瞬，即为1 缸上止点。其它几缸的气门开闭特征随着建筑机械的不断发展，对外交流的日益广泛，进口发动机的检修已是建筑单位机械维修中的重点和难点，怎样在检修中做到既简单可靠又确保发动机的技术指标 呢？ 4缸作功的曲转角110o，排气门应早开10o[360o-（120o+120o）=10o，即5缸进气尾与4缸排气初只交叉 10o，故掌握互缸上止点准确位置不会相差10o。考虑气门传动机构的磨损（只会使气门早闭迟开），及 5缸进气结束（进气门抬头止）， 4缸排气初，排气门刚点头，实际控制精度要更高。显然比只看 6缸气门重叠（重叠角为 64o）要准确得多。找到了互缸上止点后，在飞轮上刻上记号。调整6缸气门时，顺发动机旋转方向回转360o即可，也可用同样的办法检查是否正确。 2 高压泵供油时刻的调整 BF6L913C发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标 记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。 发动机皮带轮外径为240mm，则提前28o所对应的弧长为(280×3.14×240)/360o=58.6mm.一缸压缩上止点 六缸压缩上止点 六缸排气门抬头、进气门点头五缸进气门抬头尾（进气已结束）四缸排气门刚点头（排气已开始 一缸排气门抬头、进气门点头二缸进气门抬头尾（进气已结束）三缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸压缩上止点 二缸压缩上止点 二缸排气门抬头、进气门点头三缸进气门抬头尾（进气已结束）一缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸排气门抬头、进气门点头四缸进气门抬头尾（进气已结束）六缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸压缩上止点 四缸压缩上止点 四缸排气门抬头、进气门点头 六缸进气门抬头尾（进气已结束）五缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸排气门抬头、进气门点头一缸进气门抬头尾（进气已结束）二缸排气门刚点头（排气已开始） 归纳起来，即看后缸进气尾，液压卷扬机新价格，前一缸排气头（刚开始）。这种方法对于六缸机排气门开启角、进气门滞后角大于或等于60o时适用（或者气门重叠角大于25o 时）。进口发动机充气系数大，往往适用。 以上方法为什么能准确把握1缸压缩上止点位置呢？我们知道每种发动机都有气门重叠角，一般都在20o－65o以内，国产6135及进口发动机充气系数较 大，重叠角都在40o以上，而进气延迟及排气提前角都较，接近或大于60o， BF6L913C的气门重叠角为64o，其配气相位及展开图如图1。 在互缸压缩上止点A，对称缸6缸气门重叠角为64o，6缸排气门抬头（关闭中），进气门点头（打开中）；

检测轴瓦间隙、调整气门、给油时间的解决方法就这么多了，这只是其中的一点，在发动机身上肯定会发现各种各样的情况，我们只有好好的维护，在发动机“生病”的时候能够第一时间发现找到解决方法，这样它才能健健康康得为我们工作。

小编与大家分享到这里，若想了解更多，电话咨询元昇机电设备有限公司。

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