拉压球型钢支座

武汉市黄浦大街-金桥大道快速通道工程是武汉大道的重要组成部分，位于汉口地区东北方向，其中钢箱梁共有29联长，每联桥中间墩上有2个球形支座，联接墩上有4个球形支座，共有球形支座263个。本工程球形支座依据GB/T 17955—200《球型支座技术条件》[1]，包括以下4种类型:1)抗震型横向活动球形支座。支座设计转角为0.02rad，弹性球型钢支座，纵桥向设计水平承载力为设计竖向承载力的20%，支座设计横桥向位移±20mm。本工程涉及型号为:QGQZ(A)(KZ)-4.0HX、5.0HX6.0HX、7.0HX、8.0HX、12.5HX、17.5HX32.5HX。2)抗震型纵向活动球形支座[1]。支座设计转角为0.02rad，球型钢支座，纵桥向设计水平承载力为设计竖向承载力的20%，支座设计横桥向位移±S(S为纵向位移量)。本工程涉及型号为:QGQZ(A)(KZ)-2.0ZX、3.0ZX、4.0ZX、5.0ZX、6.0ZX、7.0ZX、8.0ZX、9.0ZX、12.5ZX、17.5ZX、32.5ZX。3)抗震型双向活动球形支座。

球型钢支座发明于20世纪70年代，自80年代末

引入我国后，得到了广泛的应用［5］

。作为在盆式橡胶支座上发展起来的一种新型支座，球型钢支座具有承

载力高、

转动灵活、转角大、不存在橡胶老化等优点。它不仅可以将梁部荷载均匀的传递给下部结构，网架抗拉拔球型钢支座，还通过球面摩擦副的转动和平面摩擦副的平动完成梁部所

需的转角与平移。随着设计理念的不断更新及新型材料的应用，球型支座在完成其功能要求的基础上，拉压球型钢支座，在结构方面不断优化。目前，球型钢支座已经以其良好的使用性能和经济效益在公路、铁路及轻轨桥梁中占据越来越多的使用份额，因此也对球型钢支座设计提出了更高更细致的要求

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