ul型轮胎式联轴器定做

联轴器的作用与选择

联轴器的选择主要考虑所需传递轴转速的高低、载荷的大小、被联接两部件的安装精度等、回转的平稳性、价格等，参考各类联轴器的特性，ul型轮胎式联轴器定做，选择一种合用的联轴器类型。联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。对于高速传动轴，应选用平衡精度高的联轴器，例如膜片联轴器等，而不宜选用存在偏心的滑块联轴器等。所需传递的转矩大小和性质以及对缓冲振动功能的要求。LA型轮胎式联轴器结构

　　联轴器最da的作用就是联接两轴（有时也联接轴和其他回转零件），使两轴共同回转以传递运动和转矩，实现轴与轴之间的联接、分离，从而实现动力的传递和中断。联轴器还具有一定的补偿两轴偏移的能力，以消除或降低被联两轴相对偏移引起的附加载荷，改善传动性能，延长机器寿命。为了减少机械传动系统的振动、降低冲击尖峰载荷，联轴器还应具有一定的缓冲减震性能。但由于市场竞争激烈，很多厂家为了谋暴利，以伪劣产品充良品，使消费者受到损失，因此，选择优质的产品的也很重要。

LA型轮胎式联轴器结构

汽车传动轴

汽车传动轴能在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。汽车传动轴的作用就是使在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。

　　目前，十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛。另外一个重要的组成部分是滑动花键副，由内、外花键组成，用于传递长度的变化。传动轴的万向节摆角和滑动花键副的最da伸缩量，是根据整车布置时进行的传动轴跳动校核而确定的。一般的情况下还可能有传动轴管，空心的轴管具有较小的质量但能传递较大的扭矩，并且比相同外径的实心轴具有更高的临界转速的特点。[1

该系列车型采用开式管状传动轴，分前、后两节:前节是带支承的中间传动轴，后节是带滑动花键的双万向节传动轴。LA型轮胎式联轴器结构

   传动轴系统由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，用来把来自发动机变速

器的输出扭矩传递到后桥，驱动车轮，中间传动叉耳孔中心至中间支承中心的长度为588Inln，

传动轴工作长度1278一】325mln，最da伸缩量47mm，传动轴在静止满载时长度为308mm。

   中间传动轴的前端与变速器的输出突缘相连，中间支承悬挂在车架的横梁下面(由U形

托架固定)，榆林轮胎式联轴器，中间支承轴承在轴承座内可以轴向微量滑动，以此来补偿轴向位置的安装误差和

允许汽车在运行时轴承前后窜动，LA型轮胎式联轴器结构，减少轴承的轴向受力。轴承座装在蜂窝点环内，橡胶垫环能

够吸收传动轴的部分振动，降低噪声并能适应传动轴安装角的误差，减少轴承上的附加载荷。

   十字轴轴承在突缘叉孔中靠卡环进行轴向定位;结构既简单可靠、维护中拆卸也很方便。

滑动叉采用常见的内滑式，lb轮胎式联轴器供应商，由于汽车在运行中后桥与车架的相对位置发生变化，这样要求传动

轴的安装角度和长度相应改变，万向节和滑动花键的结构就能够满足这一要求。

   前后两传动轴总成都经过100%动平衡校验，在轴管两端焊有平衡片校正不平衡量。不

平衡量在任一端不大于7009·cm(传动轴总成)与soog.cm(中间传动轴及支承总成)。为拆检

后准确地装复，传动轴总成上刻印有装配标记，以保证传动轴总成具有原有的动平衡精度。

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