纯电动物流车

卡奥新能源与上汽大通及多地企业合作联手推进新能源汽车业务：卡奥新能源与佛山顺丰速运，圆通快递投放大通EV80首批新能源物流车300余辆，与中山新能源巴士有限公司联手在中山市投放近300辆上汽大通EV80；和北京首资新能源携手。公司的主营业务有：电动汽车，电动汽车充电桩，电动汽车充电站，新能源电动汽车，电动汽车租赁等等。欢迎各位来电咨询！

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新能源乘用车：门槛提升补贴整体下滑，高续航里程以及高能量密度补贴提升

从新能源乘用车的补贴额度来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：一，原续航里程在100km-150km的补贴取消；第二，对于不同续航里程对应补贴额度的划分标准更加细致，将150km到250km区间分割为150-200km以及200-250km两个区间、250km以上区间划分250-300km、300-400km以及400km以上三个区间，补贴区间更加细致一方面有利于企业根据自身技术条件稳步提升新能源汽车性能，一方面使得补贴更加公平；第三，续航里程越低的区间补贴下降额度越大，在续航里程大于300km的区间2018年的补贴相对2017年甚至有所提升，整体来讲将促进企业淘汰低续航里程的车型，发展高续航里程车型，新能源纯电动物流车，尤其是续航里程大于400km的车型补贴提升额度较大；第四，对于插电混合动力车型，2018年补贴额度相对2017年小幅度退坡8.33%。

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尽管整个新能源汽车领域在去年年底一直都在担心所谓的“补贴退坡”，但只要稍微结合一下相关的政策动向就能发现，根本不用慌。实际上，导致2017年年底出现新能源汽车抢购潮的主要原因在于国家对于相关产品的直接政策倾斜少了。更直白点说，买新能源车的补贴没以前多了。可是，事实真的是这样吗？国内外的电动汽车差距不太明显，东风御风纯电动物流车，实际上主要是在电池和动力系统集成，其它方面差距不大，珠海纯电动物流车，其它差异都是相对较易缩小的。

　三、补助资金申请

　　申请本市财政补助资金的新能源汽车生产厂商在管理系统内填报相关材料，并递交资金申请书面报告。

　　车辆证注册日期在管理系统申请确认日期之前的，不予受理地方财政补助资金申请。

卡奥新能源，专注定位新能源物流车租赁服务，以平台化运营模式，整合全球优质电动物流车品牌，联盟全国新能源服务商，为快递物流及城市配送，提供环保、和本地化新能源物流服务，以品牌服务标准，支持360度维护保养、24小时充电救援等人性化平台级运营服务。公司的主营业务有：电动汽车怎么充电，电动汽车充电桩价格，纯电动汽车，充电桩价格，纯电动货车等等。欢迎各位来电咨询！

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从纯电动乘用车的政策对比可以直接看出，所谓“补贴退坡”并不是多方位的。例如，依照续航里程，要是专门盯着300公里以上的车买，补贴其实更多；如果认准了400公里以上续航里程，说实话，补贴款更是多了去了。事实上，这种现象在其余新能源汽车领域也都存在。那么政策这样变意味着什么？很简单，国内新能源汽车市场将要开始产品升级。从新能源乘用车的补贴技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：一，可获得补贴低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，低能量密度要求趋严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105 Wh/kg -120 Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍数来看，当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著。

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混合动力方面，国内外还有明显的差距。原因主要在于，国外发动机和变速箱等相关技术是整体集成的，这方面中国的底蕴还不够足。回顾我国新能源汽车市场发展历程，几乎每到岁末年初，类似问题都会出现，企业和市场患上了政策忧虑症。究其根本，还是与对政策依赖过强有关。于是，有新造车势力打出“不靠补贴造车”的口号。在笔者看来，纯电动物流车价格表，这才是解决新能源汽车补贴依赖症的根本方法。为了应对停车位资源紧张和道路交通拥堵问题，许多城市采取了限行限购等措施，但停车位贵、停车位紧张、道路拥堵等问题仍然难以解决，并抑制了城市生活的体验感。“

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