网架橡胶支座减震

设计板式橡胶支座时，带孔网架橡胶支座，应按要求计算确定，同时应满足以下的构造要求：

（板式橡胶支座的平面尺寸短边（）与长边（）之比，一般可在1:1~1:1.5的范围内采用。为便于支座的转动，短边应放置在平行于网架跨度的方向，长边则垂直于网架跨度的方向；同时应根据工程地质条件、抗震设防要求以及网架下部支承情况等，网架橡胶支座，正确选用和合理布置橡胶支座。

板式橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政桥梁工程，橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。放置加劲钢板层主要是起到阻止橡胶横向变形，提高橡胶支座的竖向抗压刚度的目的。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形能力，以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。为了保证橡胶支座的规范使用，行业标准JT/T 4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》，于2004年6月1日开始实施。代替了原标准JT/T 4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》和JT 3132.3-90《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则》，两部旧标准合二为一。新版标准与原相关标准相比，对支座的试样、试验要求、性能测定方法、测定结果数值修约以及性能测定结果准确度等方面都做了较大修改和补充。1新老标准的主要修改要点1.1抗压弹性模量计算方法的修改抗压弹性模量是橡胶支座设计的重要参数，钢结构网架橡胶支座，JT/T 4-2004对橡胶支座抗压弹性模量做出了重大的修改，见表1。抗压弹性模量计算方法考虑了支座抗剪弹性模量的影响，将原标准的计算公式E=66S-162改为:E=5.4GS2式中:E为抗压弹性模量，M Pa;G为抗剪弹性模量，M Pa;S为形状系数。

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