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分析可以看出，绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术，对三电零部件技术却仍是处于没有进门的阶段，毕竟不是一个领域，技术不是一蹴而就的。而合资品牌方面，没有电芯是它们的软肋，但是通过自己设计电池组与电池管理系统，进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷。技术这种东西是需要积累的。

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市场越来越收紧，对主机厂要求越来越高，直接购买三电零部件的做法也越来越行不通。董明珠看上的珠海银隆与比亚迪，还有一些合资品牌，前者有自己的动力电池技术，后者具备电池系统开发能力，证明董小姐还是很有战略眼光和行业研究深度的。

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随着近年来新能源汽车行业的快速发展，我国成为全球电动汽车一大市场，国内也在加大基础科学研究，如电工所联合上海道之开发了全SIC模块，并设计出功率密度达到40kW/L的控制器，代表了我国当前SIC高水平。首先，新能源汽车电机市场巨大。根据中汽协数据，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，2017年生产79.4万辆，预计2018年将超过100万辆，新能源汽车连接器，2020年将达到200万辆。从以上数据可以看出，佛山新能源汽车，未来几年，新能源汽车电机市场足够大。

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国内电机技术水平与国外相比差距主要体现在基础材料方面。在电机方面，国内的硅钢、钕铁硼、轴承技术落后于国际水平；在控制器方面，主要是晶圆技术同国外有差距。随着近几年技术的发展，国内各电机供应商乘用车驱动电机技术指标继续保持国际先进，商用车驱动电机技术指标保持国际先，电机控制器指标正在迅速追赶国外同类产品水平。

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