电动车控制器多少钱

?电动车控制器的原理与设计

     电动车控制器的产品日新月异，技术突飞猛进，但电动车行业里人们的认知水平参差不齐，为普及电动车控制器的知识和提高这一门类科技水平，在这里，我们从基本控制原理到由单片机（MCU）控制构成的智能化系统做相应的介绍。

     为让让大家更好的了解其原理，我们将电动车电机（有刷、无刷）的主控回路等效为简单的电机控制电路如下

　  改变电枢电压，就能改变电机的转速，由于电动自行车的电池电压基本上是固定的，若想实现速度的调节，那么就必须想办法对施加电机的电枢电压进行调控变换；同时，电动自行车在使用中遇到堵转、上坡等实际情况时，它的工作电流会非常大，从等效电路可以看出，虽存在只有0.4Ω左右的内阻，但如果按电源电压48V计算，其电流值 I=U/R=48V÷0.4Ω＝120A，这么大的电流，它的危害可想而知：对电机自身易烧毁绕组，对整车易烧毁主回路导线，同时易造成电池过放电，使电池损毁等致命问题。

　　如何解决在电池供电条件下实现电机速度的调节？这是我们要讲述电动车控制器的基本原理。

　　我们知道，电机为电感负载，电感又是个储能元件，电感线圈在突然断电时，会产生泵升电压，即反电势，那么就可将其看作为可变电压源。这样我们就可以将电动自行车所使用的永磁电机主控回路等效为如下图1－2电路，电动车控制器多少钱，进行剖析：

      那么，根据以上等效电路，我们就可以找出它的计算方法，如果对电机外施加电压U，其电压方程式为：

       U＝E+IR+L公式（1－1）

       产生的反电势为：E＝KE公式（1－2）

       产生的电磁转矩为：T＝KTI公式（1－3）

       式中KE为反电势常数、KT为转矩常数，n为电机转速。

      这几个公式的物理意义：反电势E可以看作为可变电压源，它和电机转速成正比关系；电磁转矩T与电枢电流I也成正比关系；电枢内阻R（通常很小），在电机起动和堵转时有一定的限流作用；电枢电感L对动态**能有影响，当电枢以断续供电时，电动车控制器直销，对电流脉动起平滑滤波作用，电流的上下波动很小，其转矩的波动也很小。

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电动车控制器方案感想

直流无刷，24管，30管，36管以及更多管数，以目前市场上几大主流的直流方案商为主，他们系列齐全6管-36管，24管到36管也摸爬滚打了几年，也稳定了许多。

提到直流无刷，当然还有凯利控制器，他不卖方案，主要还是自产自销，并且，还是比较牛的，首先公司的确赚到钱，其次技术牛，他的控制器卖的高，并且返修率不算高，有幸看到真品，工艺比较倾向于纯手动打造，做工好。并且他的电路结构和其他方案商是完全不一样的。有很多上技术突出点，比如：同样12管功率可以做到24管那么大等等（这里不多说了，当然想了解的我可以单独分析，对这位老大哥我还是认真研究过的）

交流异步控制器，浙江电动车控制器，不得不承认，优势非常明显，3000瓦以上控制器，几乎把直流无刷吃掉了，只能说用交流控制器多了，用直流的少了。如果直流比交流控制器没有太大的优势，那么交流价格还便宜很多，自然就被选择少了，不过，当然这是一阵风，不能说他就把直流控制器彻底淘汰，因为，市场还在变化，客户的口味还在改变，

未来几年直流控制器还是有的，也许是永磁同步，也许是其他，都有可能，3000瓦以下直流控制器量还是非常巨大的。

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