圆形气缸

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造成气缸压力不足的原因

1、进气阻力大:压缩力是指发动机工作时气缸产生的压力，气缸压力不足的原因可能很多，最常见的三个方面：进气阻力增大，使进气量减少，如空气滤清器堵塞、气门开度减小，气门配气相位不对等，都可能导致气缸进气阻力增大。                                            

2、压缩比变小:气缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大，燃烧室容积增大后，气缸压力就会下降；而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如气缸垫太厚，因使用了不合理的气门铰刀而铰削了气缸盖平面，festo单作用圆形气缸，磨修曲轴时，使回转半径减小了，修理连杆时，圆形气缸，将其大、小头中心距变小了等。                                            

3、压缩系漏气:由于磨损损坏、松动和错位，使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏。

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FESTO气缸(汽缸)结合面的涂镀或喷涂

当气缸(汽缸)结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用气缸(汽缸)做阳极，涂具做阴极，在气缸(汽缸)的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据气缸(汽缸)结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据气缸(汽缸)的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的气缸(汽缸)表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后气缸(汽缸)温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

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