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选用何种保护特性的直流型熔断器？
是直接去熔断器制造厂做实地考察，对电动汽车必不可少的重要器件，首先应对熔断器的核心部件“熔体”做一番质量鉴定，必须是高纯度(99.99%)银制冷轧带作精冲成型；通过热熔恒压点焊，达到精准的电阻值一致性控制。同一规格产品的阻值偏差超过了5%，就有使用杂质银或是熔体存有断裂或虚焊的隐患，熔断器制造，熔体电阻严重超差、安装位置不正、过于靠近管壳内壁等细节问题，表明生产过程已经质量失控，这些品质不良的熔断器在通电运行中，熔断器，常因温度过热而提前熔断并烤焦管壳使之大面积碳化。
熔断器管壳必须是高强度、高绝缘、耐高温、抗燃烧的材质构造，才能像“火花塞”一样在高温环境长期保持固有的综合强度，经得住短路电流冲击和高压电弧灼烤而不会自燃起火。如果管壳在120℃以上已经碳化变色软化变形，管内砂粒被大量碳离子污染后，绝缘强度会迅速大幅下降变成“半导体”，有被高压强电二次击穿的危险，如管壳材料用普通打火机就可点燃起火，将会诱发与“5. 26”一样的严重后果。
什么样的电路保险(熔断器) 才能真正放心地为电动汽车保驾护航呢？
早在十多年前，国家标委会就制定发布了GB/T 18384.2-2001《电动汽车安全要求》第2部分：功能安全和故障防护和GB/T 17531-2005《混合动力电动汽车安全要求》两个国家标准，对电动汽车的过电流保护装置明确为“当电流过大时，熔断器生产，应使用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开车载电源(例如动力蓄电池)的至少一个电极”，以及“动力蓄电池和动力电路系统应通过断路器和熔断器进行保护。该装置应能在车辆制造厂规定的过流、与动力蓄电池连接的电路出现短路的情况下，自动断开与动力蓄电池的连接电路”。
就断路器而言，时至今日因多种原因，300V以上的直流大功率断路器因体积大、抗震差、价格贵，仍然未能在电动汽车普及使用。唯有熔断器以体积小、抗震好、价格低的综合优点，得到了广泛认可和大量使用，成为国内外公认的担当电动汽车短路保护的主要元器件。对熔断器而言，两个标准要说的都说了、但概念模糊没有说到位，对应该正确选用何种类型、何种保护特性的熔断器一直没有做出明确界定，导致电动汽车和电池系统企业在高压熔断器的选型与采购中，可以五花八门各取所需；国内外厂商在上门推销时，可以王婆卖瓜自卖自夸，由于产品性能参差不齐，产品质量良莠不等，缺乏统一的衡量尺度，致使电动汽车每年电气事故频发、到目前仍旧是乱象丛生。
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