货运专线运输物流

广州丰诺物流有限公司创办于2017年2月，注册资本壹仟万元。目前公司拥有广东来往于华东、华南及华中地区的1000多辆各种运输车辆的调度能力，运输时效快，安全，实惠，为广大企业及个人省钱，省心，一直得到广大客户的好评。本公司并与太平洋合作，由公司提供货物运输预约保险，为客户解决了后顾之忧。承接货运专线运输、国内物流货运、长途货运专线公司、大件长途货运专线公司、物流专线快运等业务。真诚期待与您携手合作，实现合作双赢、共同发展！

正确地看待联盟和加入平台

国有物流企业中外运和招商局物流合并了，中海和中远也合并了，他们那么大体量，也要考虑通过联合以使自身更强、更有竞争力。专线企业其实是小农经济，单家独户，自己发展，在过去的一段黄金时期内得到很好的发展;时随境迁，经济形势不同的，市场供需变化了。

现在进入了信息社会，供需交互更直接、透明了。全国有七八百万家同行，货运专线运输，哪个城市没有成千上万的同行，干同样线路、提供相似服务的可能也不是一两家，怎么“万花丛中一点红”突出出来。苦练内功是必须的，如何让货方发现你、和你合作是个策略; 打广告、跑销售，是一条路子，但能“强强联合”，通过加盟、加入平台也是新的路子，形成合力，统一品牌、统一宣传，增加了服务能力和硬件设施，互助互补。

社会的发展，“一站式购物”需求成风(也是人的惰性和美好化的需求)，能找到一家物流企业，就“货发全国”或货发全省这也是货主的强烈需求。看似专线抱团、做大做全是必然;但加盟和加入平台，长途货运专线公司，会不会给专线企业带来坏的影响?这两年也不乏专线组建联盟和加入平台，效果不佳，甚至反而造成业务下滑、利润减少、迷失自我。组建联盟和加入平台，恐怕还是那句老话“鞋合不合脚，穿了才知道”；毕竟，联盟和加入平台，市场上也有成功者。所以，如何看待联盟和加入平台?还是要研究自身的现状、诉求、变革的决心、和联盟平台的互补性、联盟和平台加入制度、规程、合同是否能双赢、退出机制是否健全等等，每一家都不一样，要具体问题具体对待，不能笼统地说专线不需要联盟和不要加入平台，或者专线需要联盟和加入平台。

     铁路运输实现“开门红”新闻来源：金融界  发布日期：2017-04-15

经济日报北京4月14日讯 记者齐慧报道:今年一季度，全国铁路客货运输一系列重要指标实现同比大幅增长，全路效率效益明显提升，显示运输供给侧结构性改革取得积极成效，创下首季“开门红”。

数据显示，1月至3月，国家铁路旅客发送量完成7.19亿人次，日均同比增长10.9%。货物发送量完成7.24亿吨，同比增长15.2%。

该负责人表示，在客货运量双双增长的同时，铁路运输供给侧结构性改革步伐稳健，取得积极成效。客运方面，铁路部门进一步统筹优化客运产品供给，增加部分客运需求较大的高铁运能。动车组运量比重持续攀升，由去年的43.4%提高到一季度的53.7%，特别是“四纵四横”高铁网发挥了骨干作用，货运专线运输物流，增量占到动车增量的62%。

货运方面，铁路部门以抓好大宗货物协议运输为抓手，稳定并扩大大宗物资运量。在编制“4·16”新图过程中，铁路部门铺画了194条跨局大宗货物直达列车运行线。其中，电煤中长协跨局直达列车线路62条，其他煤炭中长协跨局直达列车线路46条，跨局非煤炭直达列车线路86条。

同时，铁路部门推进主要板块增运上量:铁水联运取得长足进展，一季度沿海主要港口集疏港铁路运量完成1.86亿吨，同比增长19.6%。专业物流加快发展，一季度冷链物流完成20.6万吨，同比增长84%。高铁快运收入完成4245万元，同比增长36.5%。中欧班列累计开行593列，同比增长175%。

广州丰诺物流有限公司创办于2017年2月，注册资本壹仟万元。目前公司拥有广东来往于华东、华南及华中地区的1000多辆各种运输车辆的调度能力，运输时效快，安全，实惠，为广大企业及个人省钱，省心，一直得到广大客户的好评。本公司并与太平洋合作，由公司提供货物运输预约保险，为客户解决了后顾之忧。承接货运专线运输、国内物流运输、长途货运专线公司、专线物流公司、物流专线快运等业务。真诚期待与您携手合作，实现合作双赢、共同发展！

专线物流应该提升的就是速 度

几乎所有的发货企业，都会在发货时问个问题：这货啥时候能到啊?由此可见，“时效性”在客户心中地位的根深蒂固。发货给别人，肯定是越快越好，时间就是金钱嘛。我们想一下：让你加钱减少到货时间你愿意吗?不能说所有的人都愿意，但是敢说相当一部分人愿意。反过来，价格便宜点，到货时间延长你愿意吗?你倒是愿意，收货人就疯了吧?速度快，是专线物流具有优势的因素，如果不赶时间，客户也不会专门来发专线。

中国铁路运输的介绍

在中国各种现代运输方式中占有头等重要地位，是中国国民经济的大动脉。

20世纪50年代以前中国的铁路多是随帝国的入侵而修筑起来的。1876年建成的长13公里淞沪(吴淞-上海)铁路，是中国第1条铁路。到1949年共修建铁路2.2万多公里，能通车的不过1万多公里。全部线路中有90%以上分布于东北和东部沿海地区，占国土60%的西北、西南地区几乎寸轨全无。

50年代以来，中国大陆先后修筑了成渝、宝成、天兰、兰新、鹰厦、黎湛、包兰、兰青、集二、丰沙、京承、京通、太焦、焦枝、枝柳、湘黔、川黔、贵昆、成昆、襄渝等新的铁路干线。近10年来，又先后修建了京秦、新荷、兖石、侯西、大秦、侯月、孝柳、阳涉等煤炭运输线，其中大秦线为中国首条双线电气化重载单元列车线路。同时开辟了芜湖、宣城、长兴、杭州一线的南北又一通道。到1990年底，共新建铁路约3.2万公里，包括建成隧道4000多座(总延长约1800公里)，桥梁1.4万多座(总延长近1000公里)。黄河上的铁桥由1949年的2座增加到13座。过去无一座桥梁的长江，长途货运专线运输业务，已相继在武汉、南京、重庆、 枝城、九江等地建成8座大型铁路桥。同时，还对原有线路积极进行改造，增修了京广线等1.2万公里复线。电气化铁路已达7224公里，占全国铁路总里程的13%(不包括台湾省，下同)。由电力机车及内燃机车牵引完成的客货运量已超过蒸汽机车。新建和扩建了北京、郑州、沈阳、徐州等枢纽40多处，铁路运输能力有很大提高。1991年又建成西南通往北部湾的第1条铁路──南(宁)防(城)线，是广西与西南诸省出海方便的通道。目前，正在兴建北京-九龙和南宁-昆明等干线。

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