汽车板簧

  汽车板簧被用作是汽车中的减缓组里的装置，它能够让汽车可以更加稳定而广泛的应用在汽车的加工制作当中，汽车板簧知识，但是在使用的时候会对其造成磨损，这是很多部件在使用的时候，要考虑的一个部件。汽车在行驶的时候，也会一定程度上对汽车板簧造成磨损，这是无法避免的一个问题，在使用的时候，也要考虑一下因为损耗，使其寿命减少的问题。

　 

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目前汽车上使用的汽车板簧常见的有以下几种：

1) 普通多片钢板弹簧；

2) 少片变截面钢板弹簧；

3) 两级变刚度复式钢板弹簧；

4) 渐变刚度钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

（1）弹簧的冷成形工艺  

  1）冷成形工艺一次性自动化能力。冷成形机目前已发展到12爪。在（0.3～14）mm范围内的钢丝，汽车板簧热处理，基本上在8爪成形机能一次成形。目前成形工艺设备的发展方向：①提高成形速度，主要发展趋势是提高设备的成形速度，即生产效率；②通过提高设备零件的精密性和强化热处理效果来提高设备耐久性；③增加长度传感器和激光测距仪，娄底汽车板簧，给CNC成形机进行自动闭环控制制造过程。  

  2）冷成形工艺范围能力。目前大线径弹簧卷簧机，汽车板簧求购，规格可达 20mm， =2000MPa，旋绕比5。变径或等径料Minic-Block弹簧和偏心弹簧的冷成形工艺还是有局限性。  

  （2）弹簧的热成形工艺  

  1）热成形工艺速度能力。目前我国在 （9~25）mm规格上的成形仅有CNC2轴热卷簧机，速度每分钟17件。与发达国家相比之下差距较大。  

  2）大弹簧热成形工艺控制能力。由于仅有CNC2轴热卷簧机，因此形状控制少三个方向作用，精度差；而且都无自动棒料旋转控制和调整机构，所以热卷弹簧成形工艺水平和能力较低。因而弹簧的精度水平和表面氧化脱碳水平也较低。

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