规划设计

道路绿带设计

1 分车带绿地设计

●分车带绿地包括 行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带

●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最xiao的也有1·2—1·5m，这种最xiao的宽度只能满足分隔交通的要求。

●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。

2 行道树绿带

●行道树绿带宽度不应小于1·5m。

●行道树绿带种植应以行道树为主，园林景观规划设计公司，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。

●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最xiao种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最xiao距离宜为0·75m。

●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。

●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。

3两侧分车绿带

● 两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。

4中央分车绿带

●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。

5路侧绿带

●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。

●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。开放式绿地中，武汉规划设计，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》（CJJ48）的规定。

●濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。

●道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。

     在地理学中，景观一般指地球表面各种地理现象的综合体，可以分为自然景观和文化景观两大类，自然景观指完全未受直接的人类活动影响或受这种影响的程度很小的自然综合体。文化景观则是指居住在其土地上的人的集团，为满足某种需求，利用自然界所提供的材料，有意识的在自然景观之上叠加了自己所创造的景观。

     景观中除了一些形象，主题公园规划设计，看得见的物体之外，还包括许多看不见的，但又非常有价值的东西。例如景观中往往包含着文化的起源，扩散和发展等方面许多有价值的证据，文化景观既有空间上的变化，也有时间上的变化。空间上的差异反映的是各集团景观塑造上的各自文化特点，时间上的判别则反映过去居住在该地区的文化集团的变迁和发展。

     由于不同的集团的人具有不同的文化背景，所以其创造的文化背景也各有明显的特征。通过对某地的景观的仔细观察和研究，可以了解许多关于该文化集团过去活动的重要知识，这是因为文化景观比较形象的反映了人类最基本的要求：衣食住行和娱乐。

文明社会关于景观（风景）的态度经过了一个翻天覆地的变化。这一转变的轨迹从逃避可怖的大自然而向往壮丽的城市，到设计与炫耀理想的城市，并把乡村作为城市的延伸和未来发展的憧憬，进而发展到畏惧城市、背离城市，而把田园与郊野作为避难之所，从而在景观中隐隐地透出对自然田园的珍惜与怜爱。

　　景观的这一审美内涵上的递变，也明显地反映在景观保护、设计、创造及管理的态度上。

　　景观作为审美对象的含意及递变

　　社会经济形态庄园及封建领主制经济为主文艺复兴时期，城市经济上升工业化，城市经济主导

　　美的景象（景观所指）神圣而壮丽的建筑的城市美的乡野，作为城市的延伸和城市经济的资源美的田园与自然，作为对城市的逃避和对抗

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