南昌到上饶物流

汽车物流需求中速增长，汽车物流市场总体增速与汽车工业增速相当，在15%左右的水平。汽车产业链拓展成为趋势。国内主流第三方物流企业在实现汽车零部件入厂、整车物流、售后服务备件物流业务的同时，向汽车零部件企业供应链管理和物流领域延伸，向汽车后市场领域拓展。综合的运输体系开始发力。汽车物流企业更加重视公路以外铁路和水运资源的共享，以及综合的运输体系建设。本章节大部分将重点研究整车物流环节。

   自2001年加入世贸组织以来，稳健增长的宏观经济促进了中国汽车产业的快速发展，2013年全年汽车销量突破2000 万辆，已连续五年稳居全球汽车产销量首位，约占全球总产销量的四分之一。中国在世界汽车行业的地位日渐凸显，已成为全球车企的主要增长市场。汽车销量的快速上升不仅促进了国内汽车物流的发展，作为汽车消费和制造大国，中国大量的汽车进出口贸易更是为汽车国际物流的快速发展提供了广阔的市场空间。随着整车企业的快速发展，2010年中国汽车物流市场规模约945亿元，至2015年预计汽车物流整体市场将达到约1495亿元，复合增长率达9.7%。

   图1：2003-2015中国汽车物流市场规模（亿元）

   纵观国际行业发展趋势，中国整车物流行业目前仍处发展的初期阶段，而欧美等发达市场的整车物流已进入成熟阶段，持续稳定发展，其市场特点和发展经验对中国汽车物流业的长期走向有很强的借鉴作用。

   图2：欧美整车物流市场的主要特点

  长期以来，我国工业企业对供应链管理缺乏重视，许多企业都采用自建物流、自我服务的管理模式，造成我国制造业物流外包比例总体较低。相较而言，中国汽车行业的物流外包状况较为乐观，从2003 年至2015 年，整车物流外包比例从46%逐步升至60%，预计2015 年物流外包市场规模将达到901亿元。外包比例的不断提升，有利于汽车制造企业将自身有限的资源与管理能力集中于汽车及其零部件的制造、产品质量控制、新产品研发、销售等核心环节。同时，外包比率较高也为造就专业化的物流服务提供商创造了一定的市场机遇。

 “血缘关系”在一定程度上制约了业务发展。中国的整车物流提供商大多和其所服务的整车企业存在某种血缘联系，部分造成自身能力建设和提高的动力不足，表现出的特征在于目前物流服务商普遍服务水平较低，同时限制了其服务内容横向和纵向的发展。目前整车物流服务商的服务内容以运输、仓储为主，个性化的增值服务、供应链整合服务较少，其所承担的外包业务大多在操作层面，南昌到新乐物流，战略规划层面较少。面对近年来市场规模的扩张，物流服务商忙于保证运量，疏于质的提高

 

当前，工业化浪潮、信息化浪潮、市场化浪潮、全球化浪潮和城市化浪潮正对中国的产业发展和物流业发展产生深远影响。这五大浪潮的推进，正改变着社会的需求结构、技术结构和制度结构。未来十年、二十年，物流业在中国国民经济中的地位会显著提升，物流业将迎来难得的发展机遇。从全局看，未来中国物流业应该有三大战略任务，一是要构建国家物流系统，二是打造全球物流体系，三是推动物流现代化。

当前，工业化浪潮、信息化浪潮、市场化浪潮、全球化浪潮和城市化浪潮正对中国的产业发展和物流业发展产生深远影响。这五大浪潮的推进，正改变着社会的需求结构、技术结构和制度结构。未来十年、二十年，物流业在中国国民经济中的地位会显著提升，物流业将迎来难得的发展机遇。从全局看，未来中国物流业应该有三大战略任务，物流，一是要构建国家物流系统，南昌到上饶物流，二是打造全球物流体系，三是推动物流现代化。

线上线下结合改变物流业态

“互联网+物流”不仅改变物流业的结构，还将改变业态和规则。从结构上讲，传统工业化早期和中期的物流在互联网时代、数字化时代，其地位可能有所下降，而与信息化、数字化、智能化相结合的物流业态将会得到彰显。

同时，行业的游戏规则也将发生变化。过去是大企业主导物流业，未来平台型企业、创新型企业可能会主导行业规则。有人说，第一次工业革命是做工厂，第二次工业革命是做企业，第三次工业革命是做平台。目前很多平台型企业通过连接各种碎片化需求和供给，产生新的业态和商业模式，对传统物流带来很大的挑战。

在未来的升级模式上，通过数字化的基础设施，南昌到萍乡物流，结合数字化的商业模式和实体物理基础设施，实现整个物流业态的改造提升。所谓数字化基础设施就是互联网、物联网、大数据、云计算、地理信息系统、APP等；商业模式就是平台、生态体系。数字化的基础设施加上数字化的商业模式，再结合实体物理基础设施和物流服务，线上线下完美结合，推动智能服务世界的实现。

打造强大、智能、绿色物流系统

从物流业发展的趋势来看，未来要掌握十二个趋势，即向下、向西、向外、O2O、移动化、平台化、供应链化、生态圈化、融合、安全、绿色和高科技化，这对中国物流业的发展带来重要影响。

国家物流系统方面，需要打造一个强大、智能、绿色的国家物流系统。中国目前已经是物流资源大国，但这些物流资源没有很好的互联互通，没有很好地社会协同，更难说实现大规模的个性化定制。所以我认为未来物流业的建设，就是要改变分散、分裂、分割的状态，实现共利、共赢、共享的发展新格局。

国家物流系统建设包括几个层面： 一是物流基础设施网络层面，从干线、支线、仓配、末端、物流园区，各级物流节点，要进行完善和相互连接。二是物流信息网络层面，通过各种信息枢纽、信息中心、信息采集点构建全国性物流信息网络，运用互联网、物联网、大数据、云计算等技术，地理位置系统，信息调度、监控运营系统等，将信息和数据高效采集、处理和决策。三是物流企业的运营和调度层面，其核心主体是物流企业和相关企业构建。

构建四梁八柱全球物流体系

目前中国物流业已是全球的物流市场，铁路、公路、水运的货运量全球第1快递量目前也全球第1，但从全球来看，物流业的国1际竞争力落后于发达国家。着眼未来，全球的经济重心将会向中国、印度和亚太转移，中国毫无疑问会成为全球大的具魅力的物流市场。2030年，中国将成为全球的贸易中心。

由此，中国需要构建起一个连接五大洲、横跨四大洋，通达主要国家目标市场的全球物流体系。这个全球物流体系有四梁八柱，八柱就是国际铁路、公路、水运、航空、管道、邮政快递、多式联运和中转、仓储配送等系统。八柱需要四根梁搭起来，这就是全球物流信息网络、全球物流运营体系、全球物流标准体系和全球物流政策

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