厂商 ：合肥创世金属制品有限公司
安徽 合肥- 主营产品：
- 安徽波形护栏
- 安徽高速护栏
- 安徽波形梁护栏
公路波形护栏图例代号详解
Gr-B-4E 路侧B级双波波形梁护栏，立柱间隔4m，打入式
Gr-B-2E 路侧B级双波波形梁护栏，铁岭波形梁护栏，立柱间隔2m，打入式
Gr-B-4C 路侧B级双波波形梁护栏，路侧波形梁护栏， 立柱间隔4m，混凝土基础
Gr-B-2C 路侧B级双波波形梁护栏， 立柱间隔2m，混凝土基础
Gr-A-4E 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间隔4m，打入式
Gr-A-2E 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间隔2m，打入式
Gr-A-4C 路侧A级双波波形梁护栏， 立柱间隔4m，混凝土基础
Gr-A-2C 路侧A级双波波形梁护栏， 立柱间隔2m，混凝土基础
Gr-SB-4E 路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间隔4m，打入式
Gr-SB-2E 路侧SB级双波波形梁护栏，加强型波形梁护栏，立柱间隔2m，打入式
Gr-A-2B1 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间隔2m，预埋套筒式
Gr-SB-1B1 路侧SB级三波波形梁护栏，立柱间隔1m，预埋套筒式
Gr-Am-4E 中心分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间隔4m，打入式
Gr-Am-2E 中心分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间隔2m，打入式
Gr-SBm-1B1 中心分隔带分设型SBm级三波波形梁护栏，立柱间隔1m，预埋套筒式
Grd-Am-2E 中心分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间隔2m，打入式
Grd-Am-1B1 中心分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间隔1m，预埋套筒式
HDHL 中心分隔带插拔式活动护栏
AT1-2 路侧上游端头，外展圆头式
AT2 路侧圆形端头
BT-1 端部翼墙式波形梁护栏与混凝土护栏过渡结构段
CT 中心分隔带开口端部结构
DT 护栏三角端端部结构
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当我们谈到高速公路，首先想到的是高速公路两侧和中心隔离带的波形梁护栏，它是交通工程安全设备的
主要的部分之一。 它是一种纵向吸能结构，其效果是经过自体变形或车辆爬高来吸收磕碰能量，然后改变车辆行驶方向、阻挠车辆越出路外或进入对 向车道、限度地削减对乘员的损伤。它的构成主要有：护栏板、圆立柱、防阻块、高强拼接螺栓、端头号。
施工中常见的问题主要是：
（一） 圆立柱的装置。依据《公路交通安全设备规划细则》JTG/T D81-2006中规则设置于土基中的B级二波波形梁护栏，立柱埋 置深度应不小于125cm；设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于140cm；设置于石方、地下有管线等路 段混凝土根底内的波形梁护栏，立柱埋置深度不该小于40cm。但在实践的施工中，由于路肩和中心分隔带基层情况复杂，如石砾较 大（如山区施工等），经常呈现立柱打入土中深度不够，有的当地三分之一路段立柱打不进去，如用浇置法施工费用较高，施工队 往往选用夜间切开，削减立柱埋深的方法进行作业，。
经切开过的立柱装置护栏后，底子达不到磕碰要求，也不能保证高速公 路的行车安全。业主、监理及承包商应坚决根绝这种现象的呈现。发现一同严处一同，不留后患。只需业主、监理及承包商对施工 现场稍多加注意，这个问题是很简单处理的。
（二） 圆立柱丢掉问题。有的路段土质松软，没有夯实，打进的圆立柱很简单丢掉。更有甚者一个标段丢掉1000多个圆立柱 。即 使 这些圆立柱不丢掉。能到达防撞要求吗？圆立柱丢掉问题实践上仍是施工质量问题。
(三) 高强拼接螺栓问题。我们都知道高强拼接螺栓其力学性能等级应为GB/T1591规则的8.8级，抗拉荷载不小于133kN。表面 上看，它只是护栏板、防阻块、圆立柱的衔接部件，实践上它是整个安全设备防撞体系的要害，也就是心脏和单薄部分。然而在安 装的时分，有的施工人员不负责任，在调整线形后没有把高强拼接螺栓拧紧，这种情况在有些标段还很严峻，使高速公路的防撞护 栏存在严峻的安全隐患。
以上从出产、产品、规划、装置施工四个方面叙述了交通安全设备在高速公路建设中最常见的问题，并且是仍在持续发作的问题。 如何根绝这些问题的发作，保证高速公路建设的质量，保证交通安全设备产品在高速公路中发挥效果。
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