锂电池电压厂家直销

　　锂电池为什么燃烧。通常是因为热量集聚而不得扩散出去，累计到起火点，或者热量在一定空间内集聚到一定程度，都会发生。作为电池，归结起来，上述情况发生通常不出以下四种原因。

　　1、 内部短路(多为软包大单体)：结构或工艺缺陷导致极耳内插、隔膜包裹富余过少、毛刺、隔膜打折等。极耳内插往往出现在厚电池且内并联的结构中，极耳位绝缘不到位，在后续成品加保护板或使用过程容易导致内部急性短路从而出现燃烧或(内短路：这点个人是有很深体会的，当时还报废了2K多该种电池，实际属于设计缺陷——异常本质是：内部急性短路)，不过现在这种情况几乎很少了，除非外力因素。

　　2、 外部短路：1AH以下的电池外短路导致的燃烧后

不多见，通常都是出现鼓胀或干脆把极耳烧断，个人分析过的是动力电池或大容量手机电池外短路导致的燃烧。这个涉及到客户使用不当——装金属外盒时不考虑极耳绝缘，在装机现场就出现电池冒烟燃烧异常;动力电池也常见结构固定措施不足(考虑不周)，在用户使用过程电池组晃动引起电池外部绝缘保护膜破损或者连接线皮破损，最终导致短路燃烧。

　　3、过充故障：这个是最危险的，也是企业最怕出现的，但，还是偶尔会出现。从了解的情况来看有两点：a、用户不按要求使用匹配的充电器，从而破坏保护线路且用户往往充电都是不限时充的，锂电池电压厂家直销，这种情况不炸都难;b、电池配组不合理且保护板失效，这种情况下也会炸的一塌糊涂...单节电池同理。

　　148V系统的关键之一是锂离子电池技术，锂离子电池相比于铅酸电池和镍氢电池具有较高的能量密度和较好的充放电性能。锂离子电池单体电压高达3.7V，锂电池电压零售，为了达到电动汽车使用的电压要求，就需要将单体电池进行串并联组成电池组，以满足电动汽车使用时需要的高能量高功率条件。

       一般情况下，汽车电源系统会将电池组看作单个电池，在汽车行驶启停的过程中，整个电池组进行着频繁的充电和放电过程。电池组是由单体组成的，在出厂前并不能保证电池单体的一致性，如果电池组中的一个电池经过多个充电/放电周期后，其充电状态不能周期性地与其它电池平衡，最终会进入深度放电状态，从而导致损坏，锂电池电压，并最终形成电池组故障，因此我们就需要电池检测系统（BMS: Battery Management System）来监视测量电池组和单个电池的整体情况，包括电压、电流、荷电状态等，以及时更换单体电池以延长电池组的续航能力和使用寿命。

　　此次日立新开发的148V锂离子电池组是将BMS基板、电池单体、继电器、保险丝组装载于同一箱体内，可组装性强、可靠性高，这种电池组能够在车辆加速、减速，以及制动时能量再生供应等各种情况下，支持混合动力车型发动机和电机的运转。

　　目前市场上的148V锂离子电池组一般由12~13个单体电池组成，多用于小型纯电动车领域如电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等，还有电动工具等方面；主要的车用锂离子动力电池生产厂商有中航锂电，中信国安盟固利和万向集团等。

　　在混动汽车领域，148V锂离子电池组系统主要应用在微混或弱混动力系统，处于研发和限量生产水平。在开发更加节能的汽车产品的要求下，车企巨头正在纷纷开发采用148V自动启停系统的汽车产品。全球行业研究机构IHS发布报告称，到2025年，148V轻度混动车将占到全部混动车的一半以上，95%的轻度混动车将采用148V方案。

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